Две продольные переборки шли в самой широкой части корпуса вдоль бортов котельных и машинных отделений. За ними находились угольные ямы и коффердамы с целлюлозой. Носовую оконечность корпуса "украшал" таран, полюбившийся судостроителям и морякам со времён гражданской войны в США в 1861-1865 гг. и сражения при Лиссе в 1866 г.
Отношение длины к ширине показывало крейсерское назначение корабля. Для броненосцев "Фусо", "Фудзи", (1894 г.) и "Микаса" ("Mikasa", 1899 г.) оно составляло соответственно 4,6; 5,1 и5,3. Для крейсеров "Чиода" ("Chiyoda"), "Наиива" и '"Ицукусима" — 7,3; 6,5 и 6,4.
Чтобы не снижать скорости, боковых (скуловых) килей на корабле не устанавливалось.
Плоского кормового свеса, как на казематированном фрегате "Фусо", применявшегося ранее на кораблях для прикрытия уязвимого в бою руля и ухуд- . шавшего мореходные качества, на "Ицукусиме" не было. Оба штевня в надводной части имели отверстия с крышками и механизмы выдвижения совков торпедных аппаратов.
По проекту четыре становых якоря адмиралтейского типа (два запасных) предполагалось укладывать парами побортно до и после носового барбета. При постройке крейсера их сместили в сторону штевня и количество уменьшили до трёх: левый, правый в районе клюзов и третий по правому борту перед барбетом. Для постановки и выборки якорей с цепными канатами применялся один носовой паровой шпиль и две заваливающиеся кран-балки, установленные побортно в носовой оконечности. Шпиль располагался на верхней палубе под стволом 320-мм орудия достаточно далеко от дульного среза, поэтому при выстреле прямо по курсу оказывался вне воздействия, конуса пороховых газов.
Заваленные по-боевому кран-балки также не препятствовали ведению огня главным калибром. При швартовке, чтобы удобнее подтягиваться к причалу, носовому шпилю помогал установленный на батарейной палубе кормовой, меньшей мощности.
Для прохождения тросов в бортах имелись специальные порты с крышками. Два стоп-анкера крепились к фальшборту в районе мачты веретёнами вертикально.
"Ицукусима" оснащался сетями, предназначенными для защиты подводной части от торпед (самодвижущихся мин) во время стоянки. Их отдельные полотнища, состоявшие из сплетённых стальных колец, хранились в трюме. Специальные шесты для установки сетей (по десять на каждый борт) шарнирно крепились в башмаках по бортам крейсера чуть выше ватерлинии. Прн установке заграждения сетевые полотнища соединялись между собой и подвешивались на ноках шестов, которые отводились от бортов и удерживались перпендикулярно к ним с помошыо оттяжек. По-походиому шесты заваливались вдоль бортов в сторону кормы под углами в среднем около 20° к горизонту, а сети укладывались на полки, проходящие под нижними кромками портов 120-мм орудий, чтобы не препятствовать стрельбе.
