Авиация и время 2015 02 | страница 2
на 85-м году жизни скончался Марат Николаевич Тищенко – Генеральный конструктор МВЗ им. М.Л. Миля, возглавлявший предприятие с 1970 по 1991 годы. М.Н. Тищенко родился 18 февраля 1931 г. в Харькове. В 1956 г. он с отличием окончил МАИ по специальности «Вертолетостроение» и поступил на работу в ОКБ М.Л. Миля. Руководитель фирмы быстро обратил внимание на талантливого молодого конструктора и уже через 5 лет доверил ему бригаду аэродинамики. М.Н. Тищенко принимал непосредственное участие в проектировании вертолетов Ми-2, Ми-6, Ми-8 и В-12. Его авторитет на фирме неуклонно рос. В 1968 г. после защиты диссертации он стал заместителем главного конструктора и справедливо считался преемником М.Л. Миля. После смерти своего учителя 39-летний М.Н. Тищенко возглавил фирму в должности главного конструктора. Под его руководством в 1970-е годы коллектив успешно завершил испытания и доводку боевого вертолета Ми-24 и амфибии Ми-14, реализовал программу глубокой модернизации Ми-8 и приступил к разработке винтокрылых машин нового поколения. В 1977 г. поднялся в воздух Ми-26, который до сих пор остается самым большим и грузоподъемным серийным вертолетом в мире. 1980-е годы ознаменовались созданием легкого спортивного Ми-34 и нового боевого Ми-28, продолжалась плодотворная работа по совершенствованию вертолетов предыдущих типов.
В 1991 г. М.Н. Тищенко вышел на пенсию. Два десятилетия, прошедшие под руководством Марата Николаевича, на МВЗ недаром называют «эпохой Тищенко». Его огромный вклад в развитие вертолетостроения неоспорим. В 1981 г. М.Н. Тищенко стал Генеральным конструктором. В том же году он защитил докторскую диссертацию и получил звание профессора. Он был избран действительным членом Академии наук СССР. За свой труд он был удостоен звания Героя Социалистического Труда и других высоких государственных наград.
27 февраля совершил первый полет новый канадский 130-местный пассажирский авиалайнер Bombardier CS300. Он поднялся в небо с территории международного аэропорта в Монреале. Полет продолжался 4 ч 58 мин. За это время самолет набрал высоту 12500 м и достиг скорости 470 км/ч. Новая машина стала вторым типом в новой линейке пассажирских самолетов CS. В этом году будет завершена сертификация и начнется эксплуатация первого из них – 110-местного CS100. Стоимость одного такого серийного самолета оценивается в 62 млн. USD, a CS300 – в 71 млн. USD
9 апреля совершил первый полет очередной учебно-боевой самолет Як-130 (б/н 71), построенный Иркутским АПО для ВВС и ПВО Республики Беларусь. Контракт на поставку в эту страну четырех Як-130 был заключен в конце 2012 г. Беларусь стала вторым после России заказчиком этих самолетов среди постсоветских стран. Там Як-130 будут использоваться для обучения летчиков и в качестве легких штурмовиков
