Авиация и время 2015 02 | страница 11
И-153ТК войсковой серии
Турбокомпрессор ТК-1
Приборная доска И-153ТК. Справа – летчик у И-153 с одним верхним пулеметом БС
Как только появились крупнокалиберные пулеметы с удовлетворительными характеристиками, ими немедленно была вооружена «Чайка». Первый И-153 № 6021 с двумя пулеметами ТКБ-150 калибром 12,7 мм (вместо двух верхних ШКАСов) проходил полигонные испытания в августе 1939 г. Каждый пулемет имел боезапас 165 патронов, для перезарядки на самолете использовался дополнительный баллон со сжатым воздухом. Чуть позже появился вариант с установкой одного синхронного крупнокалиберного пулемета и двух ШКАС. Оружие испытали на И-153 № 6506 в феврале-марте 1940 г., в таком виде самолет рекомендовали к запуску в серийное производство.
Отчасти объяснить установку одного крупнокалиберного пулемета вместо двух (аналогичная история с И-16 тип 29) можно тем, что в 1940 г. крупносерийное производство пулеметов ТКБ- 150 конструкции Березина еще не началось, и на все самолеты их попросту не хватало. Чуть позже эти пулеметы в синхронном варианте получили обозначение БС (Березин, Синхронный) и нашли широкое применение в советских ВВС. Осенью 1940 г. на полигоне под Кубинкой три И-153 (№ 8527, № 8528, № 8545), вооруженные пулеметами Березина, прошли войсковые испытания и были рекомендованы к запуску в производство. До конца года авиазавод № 1 выпустил полторы сотни «Чаек» с таким вооружением.
Не менее заманчивой представлялась установка на «Чайку» скорострельных авиационных пушек ШВАК калибром 20 мм, которые вполне успешно опробовали в боевых условиях на И-16. Снаряд этой пушки превосходил пулю крупнокалиберного пулемета по массе в два раза (48 и 96 г соответственно), а разрушающая способность оценивалась выше в несколько раз. Однако если на И-16 пушки были установлены вне диска вращения воздушного винта, то на И-153 их решили разместить в синхронном варианте со стрельбой через диск винта. Такая работа проводилась в СССР впервые, поэтому возникли сомнения в успехе.
Считалось, что при затяжном выстреле снаряд может попасть в лопасть. Для уменьшения такой вероятности силами конструкторских бюро Н. Поликарпова и Б. Шпитального была проведена значительная исследовательская работа.
Принятая до того момента во всем мире регулировка «щелчка», то есть момента выстрела, при вращении винта самолета «после лопасти», была заменена регулировкой «до лопасти», а стрельба на малых оборотах исключена.
