Алексей Михайлович Буяков,историк отечественных спецслужб
Провал операции «Сунгарийский мост»
О серьезных и успешных специальных операциях советских органов государственной безопасности за рубежом в 20-е – 40-е гг. прошлого века, типа ареста на финской границе Сиднея Рейли, операции «Д-7», похищения генерала А. П. Кутепова в Париже, взрыва полковника Евгена Коновальца в Амстердаме и других, написаны многочисленные статьи и книги. Может быть и правильно, что только на положительных примерах истории отечественных спецслужб и нужно воспитывать современную молодежь, приходящую на работу в ФСБ и СВР России. Но учить и воспитывать надо и на провалах конкретных людей и целых операций, о которых практически ничего не написано. Как говорится, на ошибках учатся. И лучше: не на своих, а на чужих!
Данный очерк посвящен одной из таких специальных операций ОГПУ в Северо-Восточном Китае.
1926 год. Иностранные государства пытаются и дальше вести политику изоляции Советского Союза. В стране продолжается НЭП. Кое-где, особенно в Средней Азии и на Дальнем Востоке, продолжают греметь выстрелы. Белые партизанские отряды, забрасываемые из-за кордона, пытаются помешать развитию советской власти на местах. Проблемой продолжают оставаться и отношения с Китаем относительно статуса и управления Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД).
Историческая справка
31 мая 1924 г. СССР и Китайская республика подписали «Соглашение об общих принципах для урегулирования вопросов между Союзом ССР и Китайской республикой», по которому между двумя странами были восстановлены дипломатические отношения, а правительство СССР отказалось от «специальных прав и привилегий», после чего были ликвидированы российские концессии в Харбине, Тяньцзине и Ханькоу при обязательстве китайского правительства не передавать эти права и привилегии третьей державе. Согласно этому договору КВЖД перешла в совместное управление и эксплуатацию СССР и Китая. Б. В. Остроумов был освобожден от должности управляющего КВЖД. Советским правительством был назначен новый управляющий КВЖД – А. Н. Иванов, а затем последовательно дорогой руководили А. И. Емшанов и Ю. В. Рудый. КВЖД оставалась под управлением и обслуживанием советской стороны.
В 1925 г. обстановка вокруг КВЖД стала ухудшаться. Поводом послужило участие некоторых русских белоэмигрантов, проживающих в Маньчжурии, в провокациях против советских служащих дороги, а также в войне между Севером и Югом на стороне маршала Чжан Цзолина. Отряд белых на китайской службе возглавил генерал-лейтенант К. П. Нечаев. Стали возникать и другие инциденты и конфликты. Маршал пытался запретить хождение советского червонца в Северной Маньчжурии. Китайские власти провели незаконный обыск советского дипкурьера и вскрыли дипломатическую почту в Мукдене. Полиция закрыла советскую газету «Эхо», издававшуюся в Харбине.
