Белая книга. Промышленность и строительство в России 1950–2014 гг. | страница 27

Не намного лучше обстоит дело и с производством кранов на автомобильном ходу – незаменимой массовой машины в строительстве и на транспорте. Начиная с середины 1970-х гг. в РСФСР поддерживался стабильный уровень их производства – около 15 тыс. машин в год. В результате реформы это производство было практически свернуто, упав в 1998 г. до 1,1 тыс. Начиная с 1999 г. имел место прирост производства, был даже почти достигнут уровень 1965 г. в 7,4 тыс. машин, но вновь случился «кризис», и в начале 2010-х гг. достигнут лишь уровень полувековой давности. Динамика процесса представлена на рис. 50.

Рис. 50. Производство кранов на автомобильном ходу в РСФСР и РФ, шт.

В 2013 г. парк автокранов в строительных организациях насчитывал 9 тыс. машин, из них 25 % были зарубежного производства и 37 % – с истекшим сроком службы.

Необходимыми для строительства машинами являются бульдозеры и грейдеры. Их производство понесло примерно такой же урон в результате реформы, как и производство кранов и экскаваторов. По уровню производства откатили на 60 лет назад. Динамика выпуска этих машин показана на рис. 51 и рис. 52.

Рис. 51. Производство бульдозеров в РСФСР и РФ, тыс. шт.

При этом надо сказать, что импорт всех этих машин лишь в малой степени компенсирует спад производства. В 1996–2000 гг. было продано на экспорт 1461 из 14 624 произведенных в РФ бульдозеров, а закуплено по импорту 1472. То есть превышение импорта над экспортом за пять лет составило всего 11 машин. В 2005–2006 гг. было продано на экспорт 1335 бульдозеров, а закуплено по импорту 1665. В 2010 г. импортирован 1671 бульдозер за 335 млн долл., в 2012 г. – 3420 бульдозеров за 732 млн долл., в 2013 г. – 2627 бульдозеров за 416 млн долл. В 2013 г. у 47 % из 11,7 тыс. эксплуатируемых в стройорганизациях бульдозеров и у 48 % из 4,8 тыс. автогрейдеров истек срок службы.

Рис. 52. Производство автогрейдеров в РСФСР и РФ, шт.

Вообще производство машин для строительства дорог понесло в годы реформы исключительно тяжелый урон. Если в 1990 г. было выпущено 15,4 тыс. больших машин для дорожного строительства, то к 1996–1997 гг. их выпуск снизился до 1,2–1,3 тыс. Это производство перестало отражаться в публикуемой статистике. В 1997 г. было выпущено 514 дорожных катков, в 2000 г. – 869, в 2005 г. – 460, в 2010 г. – 462, в 2012 г. – 612, в 2013 г. – 354 таких машин.

Наконец, самой важной и самой массовой машиной, главным элементом всей технологической системы сельского хозяйства, базой для многих специализированных машин (экскаваторов, бульдозеров и др.) является