Наши жены с детьми остались ждать своего рейса и у них волнений было больше чем у меня и Игоря. Волновались за себя и за нас.
Вскоре, на трассе остановились буквально на несколько минут, подтянуть стремянки передних рессор. Забегая вперёд, скажу, что по "вине" автомобиля была только одна остановка. МАЗ "вёл себя" прекрасно. И это также было нашим экзаменом. Остановились из за того, что двигатель был слегка забогачен. Так делается что бы избежать жесткой его работы. Твёрдые продукты сгорания - сажа стали попадать в воздушный фильтр. Он забился, двигатель забогатился еще больше и МАЗ стал дымить, как паровоз. Регулировка топливной аппаратуры и смена фильтра заняли немного времени.
С полуприцепом хлопот было больше. На его раме, кроме дополнительного бака, висел инструментальный ящик. Это только одно название, потому что кроме разного инструмента, он был забит "железками" - запчастями. Груз был очень приличный. Постепенно ящик стал отрываться по сварке. Кое что было выброшено и несколько раз мы останавливались подваривать.
Но были у нас и частые остановки на заправках. В Казахстане, и только там, не отпускали солярку за деньги. После уговоров, выдавали, как исключение для едущих в Израиль (!), только до следующей заправочной станции. Останавливали, но только в светлое время суток, на постах ГАИ. Увидев наш запломбированный полуприцеп, документы, и поняв, что мы не дальнебойщики, а весьма странные проезжающие, отпускали "с миром", не зная можно ли с нами что то сотворить, или задержать. Я не зря подчеркнул, что ГАИшники останавливали нас только в светлое время. Ночью останавливали автомобили другие люди - "пираты дорог". В Казахстане и, как потом выяснилось, в Ростовской области, творился страшный беспредел. Грабили и не стеснялись применять оружие. Водители также принимали меры безопасности -ехали гуськом по несколько машин, кому, конечно, удавалось, поскольку грузы и скорость были разные. Но ночью, для отдыха на 2-3 часа, сбивались в "кучи" по 20-30 автомобилей. Туда сунуться бандитам на легковых автомобилях было нельзя. Водители были вооружены и из чуть приспущенных окон, торчали стволы. У нас тоже было ружьё. И о нём несколько слов. Это ружьё, с разрешением на вывоз, было уникальным - "пушка", 12 калибра, вертикалка, оба ствола получоки, без единой оси вращения, только по криволинейным поверхностям. В близко летящую дичь из него запросто было промахнуться, а если попадёшь, то вместо утки падала простреленная насквозь "портянка". Надо было иметь терпение и "отпускать" дичь на расстояние. У ружья был секрет. Не зная его, собрать и разобрать ружьё, было невозможно. Это был подарок от охотников-сослуживцев, о чём свидетельствовала табличка, весьма для меня ценная. Что случилось с ружьём разговор впереди.
