Горизонты техники для детей, 1974 №9 | страница 15

Идея организации встреч и регат, то есть гонок парусных спортивных судов, возникла в тридцатые годы. Был создан «Европейский союз учебных парусных судов», как организатор этих встреч. Каждый слет был оказией для обмена опытом между морскими школами, а также позволял продемонстрировать успехи и достижения морского хозяйства стран — участников встреч. Вторая мировая война прервала деятельность этой организации на много лет.

В этом году состоялся X слет и регаты, названные «Операция Парус 74».

«Операции Парус 74» явилась большим международным праздником. В Труйместе собрались сотни яхт, тысячи мореплавателей и любителей этого спорта, земляков и заграничных гостей. Польский слет оказался рекордным в отношении количества судов, принимающих участие в регатах. На линии старта около Копенгагена встало 55 яхт, в Гдыню пришло 46, а в лимитированном времени уложились 31. Количественные разницы были вызваны в основном атмосферными условиями. Легкий бриз на трассе мешал полному использованию возможностей парусных судов. Особенно ощутимы были эти условия для самого крупного парусника — «Крузенштерна».

Четкая стратегия, максимальное использование ветров, точность ориентации — все это помогло самым лучшим парусным судам получить прекрасные результаты. Абсолютный лидер — советский «Товарищ» получил общее заслуженное признание. Прекрасный корабль, замечательная команда! Второе место занял парусник «Горх Фок» из ФРГ, и третье место польский «Дар Поможа». В большом параде на Гданьском заливе эти суда шли впереди, но возглавлял парад, по традиции, самый крупный парусник — «Крузенштерн».

Любители парусного спорта и зрители высоко оцепили польскую «Операцию 74», выдержку и смелость моряков, их высокие квалификации.

А. Б.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АВТОБУСЫ В МАНЧЕСТЕРЕ

Правление городского транспорта в Манчестере собирается в ближайшее время пустить по городу электрические автобусы, работающие на свинцово-кислотных аккумуляторах. Их строят сообща четыре английские фирмы. Новые автобусы развивают скорость до 65 км в час, однако заряда батарей хватает всего на 70 км. Поэтому предполагается выпускать их на линии только в часы пик, утром и после окончания рабочего дня, а аккумуляторы заряжать два раза в сутки. Электрические автобусы в два раза дороже обычных, но зато их легче обслуживать, затраты на горючее — гораздо меньше. А самое главное — они значительно меньше загрязняют воздух.