Древний Ливан | страница 60
В такой разнообразной и обширной торговой деятельности мог преуспеть лишь тот, кто имел в достаточном количестве и вполне надежный собственный транспорт. Разумеется, в торговых сношениях с внутренними районами Передней Азии финикийские города вынуждены были обходиться в основном чужими средствами. В лучшем случае они могли использовать наемные караваны. Отправка товаров по сухопутным дорогам вряд ли сулила финикийцам сколько-нибудь заметные дополнительные доходы. Кроме того, проезжие дороги контролировались их партнерами. Ясно, что в подобных обстоятельствах сделки на перевозку и транспортный риск брали на себя клиенты, как поставщики, так и заказчики. Совсем другой была ситуация на морских путях. Средиземное море со своими ближними и дальними берегами лежало открыто и свободно у самых ворот финикийских городов. Конечно, в море подстерегали свои опасности. Они заставляли мореплавателей выбирать благоприятное время года и держаться путей, проходящих в жестких границах видимости берега. Во всяком случае, риск оправдывался огромной выгодой. Торговцы могли посещать своих клиентов, не оплачивая чужой транспорт. Они имели возможность в короткий срок достигнуть своих рынков или отыскать новые. Заморская торговля была подлинным источником богатства финикийских городов-государств. «Обитатели острова» и «купцы, плавающие по морю», «наполнили» Тир товарами и сделали его «торжищем народов» (Исаия. XXIII, 2 и сл.) Иезекииль особо подчеркивает морской характер торговой державы Тира: город расположен «на выступах в море», «пределы его — в сердце морей» (XXVII, 3 и сл.). «Когда приходили с морей товары твои, ты насыщал многие народы; множеством богатства твоего и торговлею твоею обогащал царей земли» (XXVII, 33).
Типы финикийских судов (реконструкция).
1. Торговое судно; XIV в. до н. э. Усыпальница Кенамуна.
2. Торговое судно; около 700 г. до н. э.
3. Парусное судно; II в. н. э.
4а, б. Военные суда; около 700 г. до н. э.
Деталь рельефа из дворца Синаххериба
Параллельно экономическому подъему в полном соответствии с морской ориентацией финикийской торговли развивалось мореплавание. Уже во время Нового царства Египта приморские города Ливана имели собственные торговые суда. Поводом для строительства грузовых судов стал выход из употребления во II Переходный период египетских судов типа «критянин», «библосец», которые прежде играли главную роль в морских сообщениях Восточного Средиземноморья. Во всяком случае, на изображениях кораблей переднеазиатского побережья периода XVIII династии фараонов еще легко узнать египетский образец. Однако с появлением в городах побережья переселенцев из стран Эгейского бассейна получили права гражданства и другие типы судов. Видимо, под их влиянием стали строить корабли, обладавшие значительно более высокой остойчивостью и плавучестью, чем египетские модели. Финикийцам не было нужды сохранять конструктивные недостатки египетских кораблей, так как не нужно было экономить корабельный строевой лес. Они могли строить высокобортные суда с большей грузоподъемностью. И в оснастке финикийские корабли отличались от египетских. По древнему Эгейскому способу, как об этом свидетельствуют египетские изображения кораблей «народов моря», парус в тех случаях, когда он был не нужен, не спускали, а подтягивали кверху.
