.
Но несмотря на то, что есть и такие «страшные» описания Бабиновской дороги, она была не хуже прочих российских дорог того времени. Скорость езды на санях в центре России тогда составляла 40–45 км в день[71], примерно так же зимой проезжали и по Бабиновской дороге. Избрант Идес в декабре-январе 1696-97 гг. затратил на путь 5 дней, то есть он ехал со средней скоростью более 50 км в день. Уже упомянутый выше иностранец проехал от Соликамска до Верхотурья за 6 дней — скорость более 40 км в день. Самое большее тратили 9-10 дней, когда дорога портилась.
Но вот летом скорость движения по дороге падала, как минимум, в полтора раза по сравнению с зимой, но подобное же наблюдалось и на других российских дорогах. Исключение составляла весенняя и осенняя распутица, когда, как пишет С. Бахрушин: «как объяла весна… по последнему зимнему пути, в раскалье, иной раз тащились Верхотурским волоком и 4 недели»[72]. Но в XVII веке и даже позже распутица была бичом, наверное, всех российских дорог: «торговати ездить не мочно, грязи и болота великие»[73], «весенняя распутица давала чувствовать себя очень долго. В самые сильные жары огромные грязи и болота не высыхали»[74]. Даже лучшие дороги России не давали гарантию благополучного путешествия не только в XVII, но и в XIX веке. Характерно в этом отношении письмо В. Г. Белинского от 1 мая 1846 года, написанное после поездки из Петербурга в Москву по отличному для того времени шоссе: «Вот уже четвертый день, как в Москве, и все еще не могу оправиться от проклятой дороги. Холод, дождь, слякоть, невозможность прилечь, необходимость сидеть — все это порядочно измучило меня»[75].
Поскольку Бабиновская дорога была не простой проселочной, а большой ямской дорогой, ширина ее определялась по актам XVII века в три сажени[76]. По поддержанию таких дорог в порядке был составлен перечень работ. Все они были обязанностью жителей окрестных селений. Вот, например, грамота от 18 октября 1607 г. князю Вяземскому «…мостить и править новую дорогу от Соликамска до Верхотурья чердынцам, усольцам и кайгородцам, а никак не вятским ямщикам… ямщики нигде мостов не мостят»[77], или другая 1680 г. «…расчистить новую дорогу яйвинскими, ростесскими, косвинскими жителями и вогуличами»[78].
В течение всего периода функционирования дороги отдельные участки ее трассы меняли направление. В последней трети XVII века сократился почти на 15 верст начальный участок дороги. Вместо пути от Соликамска на Верх-Усолку и далее на Сурмог был проложен иной — от Соликамска дорога пошла к с. Городище, далее к Половодову и Сурмогу
