К концу 1943 года почти не осталось «нерадиофицированных» отрядов, многие соединения создали собственные радиоузлы. Перед нашим отделом встала еще одна задача — бесперебойно снабжать их необходимым имуществом.
Рации мы отправляли, как правило, вместе с радистами. Но если требовалось заменить вышедшие из строя, то доставляли их самолетами на партизанские аэродромы.
Главную заботу отдела связи ЦШПД составляло снабжение партизан электропитанием, лампами и запасными частями для станций. Дело это оказалось весьма хлопотливым. Особенно трудно было обеспечивать питанием.
Большинство раций работало на сухих батареях и элементах. Это имело свои плюсы и минусы. С одной стороны — автономность, независимость от зарядных баз, с другой — короткий срок службы, невозможность долго хранить запасные комплекты такого электропитания, поскольку оно способно к саморазрядке. Да и громоздкость его давала о себе знать. Например, сама рация «Север» весила куда меньше, чем комплект сухих батарей и элементов.
Специальные расчеты, выполненные с учетом практики, позволили определить нормы расхода электропитания и радиоламп для партизанских радиостанций. Так, для «Севера» при средней нагрузке трех батарей БАС-80 и четырех элементов 3С хватало на месяц, а комплекта ламп — на два месяца. Кстати, для этой рации заводом предназначались батареи БАС-60. Они были легче БАС-80, но зато имели меньший срок хранения, меньшую емкость и разрядный ток. Поэтому предпочтение отдавалось БАС-80.
Исходя из расчетных норм расхода эксплуатационных материалов, составлялись и месячные планы снабжения партизанских формирований. За линию фронта наши грузы переправляли обычно авиаторы — сбрасывали в мешках и контейнерах на парашютах или доставляли прямо на партизанские аэродромы.
Все предназначенное для партизан имущество перед отправкой тщательно проверялось специалистами. Малейшая невнимательность, халатность при контроле могли обойтись в немецком тылу очень дорого.
Как ни старались мы точно рассчитывать план снабжения, при реализации его встречалось немало непредвиденных осложнений. Обслуживавшие нас самолеты вылетали не по расписанию и не всегда с тех аэродромов, куда, по предварительной договоренности с авиационным командованием, были завезены грузы. И повинны в этом были не авиаторы. Чаще всего такие неувязки происходили из-за погоды или резких изменений обстановки на фронте.
Вывод напрашивался один: необходимо на всех аэродромах, с которых совершаются полеты, иметь готовые к отправке грузы. Накладно, но зато надежно. Кроме того, мы стали держать на этих аэродромах своих представителей, чтобы не было никаких осечек в снабжении партизан.
