Помнится, в одном из походов лодки под командованием капитана 3 ранга В. Ф. Индыкова мы, находясь на приличной глубине, стали проводить учение.
— Пройду по отсекам, — доложил мне Коваленко, — проверю действия аварийных партий.
Не скажу точно, сколько прошло времени, но вдруг поступил доклад:
— Центральный! В пятый отсек поступает забортная вода…
«Коваленко вводные дает», — подумал я, однако слово, которое он произнес дальше, заставило изменить это предположение.
— Фактически, — донеслось из пятого отсека после некоторой паузы.
Добавленное к докладу слово «фактически» свидетельствовало о многом. Это уже была не вводная: лодку начало затапливать в районе дизельного отсека. В этом мы вскоре убедились: корабль стал слегка погружаться с дифферентом на корму, глубина увеличивалась.
Реакция командира была мгновенной:
— Продуть балласт, всплывать на поверхность!
По этой команде сжатый воздух, давление которого было снижено до среднего уровня, из магистрали высокого давления устремляется через групповой клапан[8] в цистерны главного балласта, выдавливая воду. А лодка стремительно всплывает на поверхность.
Но в данном случае этого не произошло. Мгновенной была и моя реакция.
— Отставить всплытие! — подал я другую команду. — Удерживать глубину 30 метров.
Лодка осталась на указанной глубине. А командир корабля посмотрел на меня с искренним изумлением. «Как же так, — читалось в его взгляде. — Поступает забортная вода, мы можем утонуть, а вы запрещаете всплывать на поверхность?»
Мне было понятно его недоумение: он не имел опыта боевых действий. А подводники, которые прошли через войну, хорошо знали, что ни в коем случае при любой аварии нельзя тотчас всплывать на поверхность, не разобравшись в ситуации. Сплошь и рядом наверху опасность была во много раз большей, нежели на глубине. Там могли оказаться корабли и самолеты противника, все то, с чем экипажу подводной лодки встречаться крайне нежелательно.
Впрочем, и в мирное время не следует импульсивно, поддаваясь чувству самосохранения, при любой опасности немедленно всплывать на поверхность. Наверху возможен шторм, представляющий опасность для аварийной лодки. Кроме того, нет никакой гарантии, что в момент всплытия над лодкой не окажется надводное судно. Тогда ее гибель практически неминуема. И последнее. При аварийном всплытии расходуется масса сжатого воздуха. А каждый опытный подводник знает, что воздух и энергию надо расходовать очень экономно.
