Поликарпов жмет мне руку и идёт к своему самолёту. Приятно. Действительно приятно. Пусть только по двум поводам из шести, нет, рем, но все равно, считаться не будем. Вот так и тянет пробежаться по рядам самолетов, но нет, субординация требует дождаться делегацию с самим Иосифом Виссарионовичем во главе. Долго ждать не приходится. Кавалькада машин уже въезжает в ворота полигона и мчится на поле, где выставлены боевые машины. Сталин и свита. Вот только свита на этот раз у него просто блестящая. Кроме Молотова, Микояна, Маленкова, Кагановича, Воскресенского, наблюдаю Кузнецова с несколькими морскими начальниками, Тимошенко, Василевского и всю верхушку наших доблестных РККА. А вот и руководство ВВС практически в полном составе. Ну и ПВО, куда без них, НКАП почти вся верхушка, делегация получилась приличная. Я пристроился рядом с Лаврентием Павловичем, который образцы техники рассматривал с завидным интересом. Вёл высоких гостей Шахурин.
Сначала делегация двинулась к бомбардировщикам. Основным фронтовым ударным самолетом пока что оставался СБ в самых различных вариантах, хотя их и прекратили выпускать, но ВВС имели более четырёх тысяч таких машин, а это всё-таки хренова туча! А тут первым стоит Су-2 КБ Сухого. После того, как удалось сделать надежным мотор АШ-82 начался его массовый выпуск, пока что всего 300 таких машин, но будет больше! Лично мне этот самолет нравился, красивый всё-таки, а красивый самолет и работать по врагу будет красиво! Дальше стоит объект, который нарком авиапромышленности гордо показывает Сталину и только я знаю, как пришлось серьезно выкручивать руки Шахурину, чтобы запустить этот самолет в серию вместо Яковлевского недоразумения. Всё-таки Яковлев — создатель истребителей! А Шахурин тогда рогом уперся. Мол, не пропущу это и всё, хотя сам раньше давал на него положительный отзыв. Но дать положительный отзыв и запустить в серию, когда уже конкретные директора вместо налаженного СБ начинают налаживать неизвестно что, теряя премии и показатели, а потом создатели начинают получать награды, авторские и прочие плюшки. Тут совсем другой разговор! Это наш основной пикирующий бомбардировщик Коч-2, КБ Кочергина. Самолет изначально планировался под мощный мотор, но его не было. Эта машина была рассчитана, смоделирована и продута в аэродинамической трубе в моем времени. Поэтому от чертежей до реализации добрались в рекордное время. Но окончательно этот самолет заиграл с установкой на него мощного мотора Р-2800-9, мощностью в две тысячи лошадок. Отличается хорошей защитой и отличными летными качествами. Бомбовая нагрузка от 500 до 1000 кг, учитывая острую необходимость в пикировщиках, их сделали уже более 700 штук. Кроме как в качестве пикирующего бомбардировщика, может применяться и в роли штурмовика. Около этого самолета Сталин остановился, смотрю, вождю самолет понравился, удовлетворенно качает головой. Ну да, Коч-2 серьезно по форме отличается от привычных глазу самолетов. Вот тут отдельно стоит первый в мире самолет-трансформер (шучу): Ту-2. С двумя моторами М-82 это скоростной фронтовой бомбардировщик, а вот дальше он же, но с двумя моторами Р-2800-9, это будет новый дальний бомбардировщик, который кроме 3-х тонн бомб может нести 10 неуправляемых ракетных снарядов. Моща! Сейчас в РККА более тысячи дальних бомбардировщиков, но это довольно устаревшие ДБ-3 и ТБ-3. Ил-4 и ТБ-7 только начали производить, их катастрофически мало. Дальше нам демонстрируют скоростной бомбардировщик Бер-2. Конструкторы Бартини и Ермолаев. Основой этого удачного самолета стал скоростной пассажирский самолет Сталь-7 Бартини, который переделывали в бомбардировщик под руководством Ермолаева. Вышедший на волю итальянский аристократ с энтузиазмом подключился к этой работе, а когда самолет получил мощные движки — два Р-2800, получился очень приличный бомбардировщик, который может нести до 5 тонн бомбовой нагрузки. Выпущено чуть более 80 единиц, капля в море, но выпуск наращивают всеми возможными темпами. Для нашего флота тут выставлен специализированный торпедоносец ББ-21 с двумя моторами Р-2000, причем эти самолеты могут использоваться и как легкие бомбардировщики. Несут или одну торпеду, или одну мину или одну тонну бомб. Удобство в том, что легко могут быть переделаны из торпедоносца в бомбардировщик и обратно. Второй трансформер, однако! Поначалу флот заказал один полк этих машин, но быстро вкурил их удобство и теперь хочет иметь порядка три-четыре полка на каждом флоте. Скромничают, наверное! Ну да, ББ-21. Это просто лицензионный британец Бристоль Бофорт с моторами «Пратт и Уитни». Очень удачная британская модель торпедоносца. Намного дешевле и проще нашего Ту-2, или Ил-4 которые как торпедоносцы не очень. Своеобразный подарок Черчилля в ответ на наш презент ему, впрочем, я про это уже рассказывал.
