М. Ф.: Когда, по вашим оценкам, автономный транспорт станет общедоступным, и после звонка в Uber приедет пустой автомобиль, который отвезет заказчика в указанное место?
С. Р.: Сроки внедрения беспилотных автомобилей – важный экономический вопрос, ведь в эти проекты инвестируют многие компании.
Но надо упомянуть, что первая беспилотная машина появилась на дорогах общего пользования 30 лет назад! Предложенный Эрнстом Дикманом прототип мог менять ряд, отслеживать положение других транспортных средств на дороге и даже совершать обгоны. Все уперлось в вопросы безопасности. Одно дело успешная демонстрация в течение короткого времени, а совсем другое – система ИИ, которая сможет работать десятилетиями без значительных сбоев. Только во втором случае транспортное средство квалифицируется как безопасное. Пока ничего подобного не существует.
Результаты проводимых сейчас в Калифорнии испытаний показывают, что люди по-прежнему считают необходимым то и дело вмешиваться в управление транспортным средством. Есть более-менее успешные проекты, связанные с беспилотными автомобилями, впечатляющие отчеты показала компания Waymo. Однако пока такие автомобили зависят от погодных условий.
Я считаю, что, если нам повезет, об общедоступности беспилотных автомобилей можно будет говорить где-то через пять лет. Конечно, я не знаю, насколько терпеливо готовы ждать крупные автомобильные компании. Подозреваю, все они стараются не упустить рыночные возможности.
М. Ф.: Я обычно называю срок 10–15 лет. Ваша оценка не слишком оптимистична?
С. Р.: Да. Но я упомянул о большом везении. Так что в реальности, скорее всего, переход случится намного позднее. Очевидно пока только одно: многие ранние варианты относительно простых архитектур для беспилотных автомобилей в настоящее время забыты, потому что появились новые данные.
Ранние версии автомобилей Google использовали собранную датчиками информацию, которая достаточно хорошо позволяла распознавать другие транспортные средства, разметку, препятствия и пешеходов. Эта система зрения эффективно передавала данные в логической форме, после чего контроллер задавал дальнейшие действия автомобиля в соответствии с заложенными в него логическими правилами. Но в программу каждый день добавлялись новые правила на все случаи жизни. С моей точки зрения, в долгосрочной перспективе архитектура такого типа бесполезна, ведь отсутствие какого-то примера может стать вопросом жизни и смерти.
