Смерть Стивена Кертиса остается загадкой и по сей день. Однако никаких достоверных свидетельств о намеренной поломке транспортного средства или убийстве пока нет. Расследование, проведенное Отделом авиационных происшествий, установило:
«Возможность постороннего вмешательства была рассмотрена. Самодельное взрывное устройство могло быть расположено в кабине или в багажном отсеке. Все двери кабины у неповрежденных частей двери багажного отсека были извлечены с места аварии. На них не обнаружено никаких признаков повреждения, за исключением тех, которые явились следствием удара о землю. Кроме того, на частях дверей не обнаружено каких-либо следов пулевых отверстий».
Подводя итоги, Пол Ханнант, старший инспектор Отдела авиационных происшествий, сказал: «Если бы кто-то собирался устроить аварию такого воздушного средства, как это, то он бы постарался повредить главный винт или основную коробку передач. Еще один единственно реальный способ — повредить рычаги управления. Но пилот сразу бы это заметил… Любая попытка использовать устройство, создающее помехи, или аппарат дистанционного контроля была бы совершенно очевидна для пилота Рэдфорда».
В конечном итоге причинами падения вертолета признали плохие погодные условия и неопытность пилота. Инспектор из Отдела авиационных происшествий объяснил: «Наиболее вероятная причина аварии заключается в том, что капитан Рэдфорд потерял ориентацию во время подлета к аэропорту в Борнемусе». Однако, несмотря на то, что той страшной ночью 3 марта 2004 года погода была плохой — моросил дождик и небо было затянуто облаками — летные условия не являлись особенно опасными. Позже отец пилота, Дэннис, заявил: «Макс летал много, много раз в значительно худших условиях, чем эти. И если он потерял ориентацию, то почему он тогда разговаривал с диспетчером всего за двадцать девять секунд до аварии?»
Следствие дало путаную оценку опыту Макса Рэдфорда и его компетенции. Он летал с 1993 года, имел 3500 полетных часов, с Кертисом летал регулярно. Во время тренировок на новой, модернизированной Agusta-A109E Рэдфорд консультировал двух летных инструкторов. «Я считаю, что его уверенность превосходила его компетенцию, — заметил Алан Дэвис, но Ричард Поппи пришел к выводу, что Рэдфорд обладал должной компетенцией для полетов на Agusta-A109E. Когда Отдел авиационных происшествий обнаружил, что пилот не пользовался приборами с 2000 года, то там предположили, что летчик очень хорошо знал маршрут.
