По окончании войны Шаубергер не оставил занятий теорией гидроустановок вихревого типа и продолжал исследования в данной области. Он трудился над созданием водяного вихря в замкнутом цикле. Так, в 1952 г. ученый совместно с профессором Францем Пепелем провел опыты по изучению поведения водяных взвесей в спиральном водном потоке. Ученые собирались создать очистные устройства, действующие по принципу отжима частиц водяного объема в области низкого давления, т. е. в центре спирали.
Диски Шривера – Хабермоля
Модель N1, или так называемое «колесо с крылом», уже упоминалась в предыдущей главе. Она была создана немецкими учеными Отто Хабермолем и Рудольфом Шривером. Больше всего она походила на лежащее колесо велосипеда, что и обусловило подобное название. Широкое колесо вращалось вокруг кабины, а лопасти больше напоминали его спицы. Их можно было отрегулировать в зависимости от того, какой полет предполагался: вертикальный или горизонтальный. Первое время пилот располагался в кабине, как в обычном самолете, однако через определенный период положение его сделали практически лежачим.
Почему же модель N1 не была допущена к серийному выпуску? Виной тому масса неудобств и проблем; кроме того, вследствие дисбаланса возникала очень сильная вибрация, а это приводило к авариям и катастрофам. Внешний обод пробовали сделать более тяжелым, однако удобнее «колесо с крылом» не стало.
О диске Шривера – Хабермоля стало известно 30 марта 1950 г. Тогда немецкий ученый Рудольф Шривер сделал сенсационное признание, согласно которому в 1942 г. им были сделаны чертежи «сверхзвукового дискового вертолета». По словам Шривера, в конце войны этот аппарат был построен.
От модели N1 отказались; на смену ей пришел так называемый вертикальный самолет – ФАУ-7 (V-7). Этот аппарат разрабатывали в рамках программы «Оружие возмездия» (Vergeltungswaffen).
Принцип функционирования летательного аппарата заключался в следующем: рулевой механизм был похож на самолетный, представлял собой вертикальное оперение и применялся для стабилизации аппарата. Двигатели использовались более мощные, нежели в предыдущей модели, диаметр машины составлял 21 м, скороподъемность – 288 км/ч.
Для лучшего понимания того, что представлял собой ФАУ-7, следует сказать, что скороподъемность самого быстрого самолета Второй мировой войны – Ме-163 – составляла 360 км/ч, т. е. на 72 км/ч больше, чем у ФАУ-7.
В 1945 г. на заводе «Ческо Морава» был создан дисколет, напоминавший предыдущие модели. Диаметр его составлял 42 м. На концах лопастей находились сопла, благодаря которым вращался ротор. Двигателем служила реактивная установка Вальтера, принцип работы которой основывался на разложении перекиси водорода.
