В 1942 г. были построены два опытных образца, не имевших аналогов во всем мире. Один из них достигал 40 м в диаметре, второй – около 70 м. Машины работали на двигателях также совершенно нового типа, которые были изобретены австрийским конструктором-мотостроителем Виктором Шаубергером.
Интересно, что сведения о личности В. Шраубергера полностью отсутствуют. Неизвестны ни его возраст, ни место рождения и образование австрийца, а также принадлежность к политической партии и т. д. Возможно, это был псевдоним.
Основной двигатель дополняли 12 сравнительно небольших по размеру реактивных двигателей, которые были расположены наклонно по диаметру кожуха и должны были способствовать охлаждению главного двигателя при помощи создания под диском разряженной атмосферы. Благодаря этому машина могла легко подниматься в воздух.
Имеются предположения, что, прежде чем Белонце построил опытный образец описанной выше машины, ему, скорее всего, пришлось изменить первоначальную конструкцию из-за возможной вибрации. Кроме уже отмеченных изменений в виде увеличения общих размеров летательного аппарата, конструктор создал кабину уже для двух пилотов и оснастил ее рулевыми механизмами, которые применяли на обычных самолетах.
Экспериментальный полет «самолета вертикального взлета» состоялся 19 февраля 1945 г. (по некоторым данным). Скорость машины превышала 2000 км/ч, а поднималась она на высоту 15 000 км. Сведения об испытательных полетах самолетов нового типа хотя и существуют, но они очень отрывочны. Более того, под сомнением и сама их достоверность, поскольку немецкие спецслужбы, а затем и контрразведка союзников постарались спрятать все концы в воду.
Таким образом, ни документация, ни сам образец двигателя Шаубергера не стали достоянием спецслужб коалиции. Ничего не известно и о судьбе Белонце, который в самом конце войны бесследно исчез. По этому поводу выдвигаются несколько версий. По одной из них, ученого забрали инопланетяне, по другой – его тайно вывезли в США или СССР.
Надо сказать, вторая версия выглядит не менее фантастично, нежели первая, так как если бы она была верна, то о немецком инженере стали бы известны какие-либо факты, поскольку американское или советское правительство заставили бы его продолжать научные изыскания. Именно это произошло с его коллегами – Шривером и Мите. После окончания Второй мировой войны они жили и работали в Америке, и Мите, в частности, принял участие в работе над созданием летающего диска «Аврокар».
