Революция неизбежна. Или? | страница 18
Высота
Размах крыла
10,3 м
27,8 м
10,3 м
27,8 м
Экипаж
2
2
Количество пассажиров
78
. . . 98
Максимальная взлетная масса
38 820 кг
42 520 кг
Крейсерская скорость
828 км/ч
828 км/ч
Дальность полета
2900 км
2950 км
Sukhoi Super Jet-100: надежда российского авиапрома
Российский ближнемагистральный пассажирский самолет, разработанный компанией «Гражданские самолеты Сухого» совместно с рядом зарубежных компаний
Топливная Система
Гидравлическая
Авионика система
электроснабжения система
Стратегический партнер
Италия
Консультант
BOEING, США
Риск-разделенный партнер
Технические характеристики
Superjet 100/75 Superjet 100/95
География заказчиков
Уровень договоренности V* •י
I Твердые контракты | Предварительные соглашения
Россия Индонезия Венгрия Таиланд Лаос
Армения Мексика Испания США
Поэтому неудивительно, что ни одна авиакомпания мира не стремится приобрести такое чудо техники. Чтобы хоть как-то оправдать в глазах людей расходы на создание этого самолёта делается шулерский ход «Газпром» при подписании с какими-либо странами контракта на поставку газа, навязывает в качестве довеска SSJ-100 по весьма сходной цене, а то и вовсе как подарок. Но даже от таких подарков партнёры по газу отказываются всеми силами. Так, например, под занавес 2010 года мир облетела новость, что итальянская авиакомпания Alitalia отказалась от сделки с концерном «Сухой» по закупке самолетов SSJ-100 в пользу бразильского производителя Embraer. Перевозчик предпочёл приобрести 20 самолётов Embraer, вместо 24 бортов SSJ-100. По этому поводу глава итальянского авиаперевозчика Рокко Сабелли заявил, что основная проблема заключается в том, что SSJ-100 ещё не летает и к тому же, неизвестно, когда российский лайнер получит европейскую сертификацию. А Италия, между прочим, имеет прямое отношение к производству SSJ-100, поскольку является риск-разделённым партнёром. Таким образом, отказываясь от приобретения SSJ-100 для себя, Италия по факту отказывается нести какие-либо риски по производству, продаже и эксплуатации SSJ-100.
Но кроме финансового аспекта есть и исключительно политический. «Ту-334» всего на 5% состоит из импортных частей и комплектующих, производство которых можно наладить в России. А SSJ-100 практически на 100% состоит из компонентов иностранного производства и только собирается в России 20. При этом производя Ту-334 серийно на казанском КАПО имени Горбунова, страна сохраняет возможности ремонта дальних ракетоносцев/бомбардировщиков Ту-160 и Ту-22М3. Без Ту-334 страна лишается своей стратегической авиации.
