Наука и техника, 2006 № 03 (3) | страница 56

Начало истории главного паровоза России было обыкновенным. На частной Владикавказской железной дороге, считавшейся одной из самых передовых, стала ощущаться недостаточная мощность товарных локомотивов, а нараставший поток грузов к 1908 г. увеличился настолько, что тяговой силы имевшихся паровозов уже не хватало. Расчеты показали, что для повышения силы тяги на 25 % следует перейти к паровозам с пятью движущими колесными парами. В России подобных машин тогда не было. Техническое задание на новый паровоз разработал в 1909 г. заведующий техническим бюро службы тяги Владикавказской дороги инженер В.И. Лопушинский. Машина не имела бегунка и задних поддерживающих осей, весь вес приходился на движущие колесные пары. Лопушинский снабдил свой паровоз вынесенной за пределы колес топкой, пароперегревателем и простой двухцилиндровой машиной однократного расширения.

По сравнению с паровозами серии «Щ», паровозы серии «Э» имели на 25 % больший сцепной вес и хорошо вписывались в кривые радиусом до 300 м. Нагрузка оси на рельс равнялась 15–16 т.

Уже локомотивы выпуска 1912–1913 гг. показали преимущества перед «щуками». Как и все лучшие, они не потребовали серьезных доработок и сразу включились в вождение тяжелых поездов, показав высокие надежность и экономичность. С началом Первой мировой войны увеличились грузовые перевозки, которые не могли обеспечить старые локомотивы с четырьмя движущими осями. Это вынудило Министерство путей сообщения расширить производство «0-5-0». Испытания, проведенные Ю.В. Ломоносовым, вновь подтвердили высокие характеристики паровозов «Э». Сравнивая их с другими отечественными локомотивами, профессор не раз подчеркивал, что они лучше всего подходят для российских условий, и эта оценка оказалась верной на много лет вперед.

Массовый выпуск «0-5-0» продолжался до 1918 г. Кроме Луганского (где первоначально было освоено производство), их производили Харьковский, Сормовский, Коломенский, Брянский и Невский заводы, и локомотивы получали соответствующие индексы «л», «х», «с» и др. Хаос революции и Гражданской войны парализовал производство, и только выпуск немногочисленных «Э» по дореволюционным заказам удержал отрасль от полнейшего развала.

Коломенский, Луганский, Брянский заводы выпускали паровозы серии «Э» до 1926 года. Парк паровозов СССР значительно обновился и пополнился новыми машинами в 1924 году. Однако, несмотря на их преимущества, они имели один недостаток — недостаточно высокая температура пара. Требования железных дорог возросли, и поэтому нужно было приступать к постройке более современных локомотивов серии «Э». При учете замечаний в эксплуатации паровозов серии «Э» был разработан новый паровоз — «Эу» (усиленный). Теперь температура пара (перегретого) составляла 350 °C по сравнению 300 °C у паровоза серии «Э». Сцепной вес увеличен с 80 до 85 тонн.