Наука и техника, 2006 № 01 (1) | страница 70
А тем временем ситуация в регионе осложнялась. Шла открытая война в Корее, не прекращался конфликт вокруг Тайваня. Обучение еще не было закончено, а Ту-4 уже приступили к боевой работе, нанося удары по «беглому» острову. При этом в полетных листах значилось «учебный полет с боевым бомбометанием на полигоне о. Тайвань». Поначалу экипажи возглавляли советские пилоты, возвратившиеся домой только в 1954 г.
В мае 1965 года с одного из Ту-4 была сброшена первая китайская ядерная бомба мощностью 40 килотонн. Китайцы модернизировали самолёты, установив на них турбовинтовые двигатели АИ-20, подобные тем, что устанавливались на Ан-12. Это существенно продлило срок эксплуатации машины. В 1978 году несколько машин было переоборудовано для воздушного запуска беспилотных самолетов WZ 5, а одна машина была переоборудована для отработки системы дальнего радиолокационного обнаружения, управления и РЭП. В 1991 году в списках ВВС КНР числилось не менее 15 Ту-4.
В разных литературных и интернет-источниках приводятся разные лётно-технические характеристики Ту-4. Ниже приведены цифры, кото…???…
Тактико-технические характеристики самолета ∙ Ту-4 ∙ В-29
Год принятия на вооружение ∙ 1947 г. ∙ 1943 г.
Длина, м ∙ 30,33 ∙ 30,17
Высота, м ∙ 8,46 ∙ 9,02
Размах крыла, м ∙ 43,18 ∙ 43,05
Площадь крыла, кв. м ∙ 161,7 ∙ 161,3
Масса пустого, кг ∙ 35270 ∙ 34930
Масса нормальная взлётная, кг ∙ 47500 ∙ нет данных
Масса максимальная взлётная, кг ∙ 63320 ∙ 62560
Двигатель/мощность, кол-во, тип, тяга, кг ∙ 4хАШ-73ТК/2400 ∙ 4x“Wright” R-3350-23/2440
Скорость максимальная, км/час/м ∙ 558/10250 ∙ 587/7500
Потолок практический, м ∙ 11200 ∙ 9700
Дальность полёта макс. м/Бомб. нагрузка, кг ∙ 6580/1500 ∙ 6000/907
Бомбовая нагрузка макс. кг/Дальность полёта, км ∙ 8000/4500 ∙ 9072/3138
Вооружение, кол-во* калибр, мм ∙ 10*23 ∙ 10*12.7
Экипаж, чел. ∙ 11 ∙ 10
• АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
Стратегический бомбардировщик… из полотна и фанеры
Авиационны каталог выходит под редакцией Мороза С. Г.
Идея применения аэроплана в военном деле зародилась даже раньше, чем взлетел первый аппарат тяжелее воздуха. И, едва появившись, авиация принялась завоевывать себе эту область применения — новая отрасль, алчно поглощавшая личные состояния отцов-основателей, была дорогим удовольствием и для своего нормального развития нуждалась в доступе к государственным военным бюджетам.
Пожалуй, первыми это поняли французские авиаторы братья Фарман. Анри Фарман свое “дело” основал в 1908 году, Морис — чуть позже, а в 1912 году они слились, образовав фирму Avions Н. et М. Farman. Они придумали простой и изящный метод прорыва на рынок вооружений: к названию «Фарман № 4» было добавлено слово «милитер», военный. Если раньше клиент заказывал только одну машину себе лично, то теперь контракты пошли уже на серии. Это позволяло покончить с кустарным производством, повысить производительность труда и снизить себестоимость изделия. Среди первых покупателей «Фарман-Милитер» было и Военное министерство России.