Как выглядел сам автомобиль? Рулевое колесо находилось справа, внутри него на зубчатых секторах монтировались рычаги ручного газа и опережения зажигания. Кабина не имела бокового остекления (с 1926 года брезентовый верх уступил место жесткой крыше и деревянной задней стенке). Дверца была только одна, слева от водителя. С правой стороны находились рычаги ручного тормоза и переключения передач (в 1926 году их переместили внутрь кабины). Ножной тормоз действовал на трансмиссию, ручной — только на задние колеса. Сцепление — многодисковое (56 дисков), мокрого типа. Двигатель совершенно гладкий (впускной и выпускной коллекторы отлиты внутри блока в водяной рубашке). Заводился он несъемной пусковой рукояткой. Зажигание — от магнето. Стартер и электрооборудование «Bosch» начали устанавливать только с 1927 года. Роль фар вначале выполняли ацетиленовые фонари. Тягу охлаждающего воздуха обеспечивал маховик с восемью спица ми-лопатками, что требовало плотного прилегания боковин капота.
В 1925 году началось серийное производство автомобиля АМО Ф-15. Его шасси послужило базой для создания целого ряда специальных автомашин. С того же года начали выпускать кареты скорой помощи, десятиместные открытые автобусы для южных районов (так называемые «шарабаны»). В 1926 году были изготовлены первые автобусы закрытого типа, а также 9 легковых автомобилей для штабной службы Красной Армии. С июля 1926 года в Ленинграде завод «Промет» объединения «Трестмасс» (трест заводов массового производства) выпустил первый отечественный автонасос на шасси АМО Ф-15, а с 1927 года пожарный автомобиль на шасси АМО начали выпускать и в Москве на заводе Автопромторга.
Всего автомобилей АМО Ф-15 с 1924 года по 1931 год было выпущено: 1924 г. — 10 шт., 1925 г. — 113 шт., 1926 г. — 342 шт., 1927 г. — 407 шт., 1928 г. — 692 шт., 1929 г. — 1293 шт., 1930 г. — 2340 шт., 1931 г. — 1268 шт. Видно, что число автомобилей, выпускаемых заводом АМО, увеличивалось, однако себестоимость их была очень высока. Причиной было применение большого количества деталей из дорогих цветных металлов, а также изготовление многих деталей кустарными способами вследствие отсутствия станков и инструментов.
Себестоимость первых АМО, выпущенных в 1924 году, равнялась 18 000 руб. за 1 машину. Второй выпуск дал снижение до 13 000 руб., третий до 11 000 руб. В 1927/28 годах себестоимость остановилась на цифре 8 500 руб., в то время, как автомобиль «Форд» в агрегатах с доставкой в страну, стоил 800–900 руб. Разница была огромная — в 10 раз! Кроме того, конструкция 1912 года морально устарела и не отвечала потребностям страны. Уже в 1928 году назрела неотложная необходимость полной реконструкции завода и перехода на совершенно новую модель грузового автомобиля.
