Наука и техника, 2006 № 01 (1) | страница 19

— Башня, стрела, мост… Какая разница? Главное — инженер оказался прав.

Укоренившихся, но неправильных и даже несправедливых мнений в истории науки и техники сколько угодно. То формулу, выведенную О. Хевисайдом, припишут А. Эйнштейну, то честь изобретения конвейера незаслуженно подарят Г. Форду.

Вряд ли многие знают, что принцип электрофотографии (ксерокс) открыт еще в 1930 году болгарским академиком Г. Наджаковым. Он исследовал фотоэлектрические явления, возникающие под воздействием света и электрического поля, при которых на диэлектриках происходит перераспределение положительных и отрицательных электростатических зарядов. Эти теоретические работы Наджакова стали известны сперва в Швейцарии, а потом и во всем мире. В 1938 году американец Ч. Карлсон запатентовал «сухой метод получения изображений», то есть ксерографический процесс, базирующийся именно на избирательной поляризации зарядов в структуре высокоомного диэлектрика. Болгарский приоритет он даже не упомянул. И был, в свою очередь, наказан. После демонстрации в США первой машины, делающей копии текста и штриховых рисунков, физики из университета в Чикаго заявили о полной ее бесперспективности. Они утверждали, что сам метод пригоден лишь для физических экспериментов с фотопроводимостью.

Пессимистический прогноз практического применения ксерографии продержался всего пять лет. Затем через Англию (а не через США!) она начала свой победный путь по всему миру. И лучший ответ на «прогноз» физиков из Чикаго состоит в том, что сейчас в мире за год производится более 150 млрд. ксерографических копий. По выпуску копировальных машин США отстают от Японии, а по спектру их применения в науке — от Англии. Словом, пессимистические прогнозы обходятся дорого.

Легковые автомобили модели «мерседес» не случайно славятся во всем мире. Они надежны, элегантны, удобны в управлении, комфортабельны и поэтому престижны. Входят в десятку лучших машин мира по моторесурсу. Но почему они называются «мерседес»? Ведь завод, выпускающий их, принадлежит акционерному обществу «Даймлер-Бенц».

Г. Даймлер — немецкий механик и изобретатель — свою первую машину с двигателем внутреннего сгорания испытал в 1885 году, а вскоре организовал фабрику близ Мюнхена. Однажды его друг и торговый партнер К. Еллинек сумел продать 45 машин в города южной Франции. По тем временам это был весьма солидный контракт, который пришелся для фирмы как нельзя кстати. И Даймлер решил отблагодарить Еллинека. Всю следующую серию легковых машин он назвал «мерседес» — по имени любимой дочери своего делового партнера. Новая марка понравилась сразу всем и сохранилась до наших дней.