В начале 1960-х годов правительство назначило А. Г. Иосифьяна научным руководителем направления по созданию электрооборудования атомных подводных лодок.
Благодаря его участию в Армении были созданы такие крупные производственные объединения, как «Армэлектромаш», «Армкабель», «Армэлектроаппарат», «Электроточприбор» и другие.
Академик Иосифьян был председателем Научного совета по космической электрорадиотехнике и электронике АН СССР, вице-президентом, членом Президиума Академии наук Армянской ССР.
Умер 13 апреля 1993 года в Москве.
Стал профессором в 1941 году, член-корреспондент Академии наук Армянской ССР (1945), действительный член Академии наук Армянской ССР (1959), доктор технических наук (1960), Герой Социалистического Труда (1962), заслуженный деятель науки и техники Армянской ССР (1962), заслуженный деятель науки и техники СССР (1965). Лауреат Сталинской премии (1940), лауреат Ленинской премии (1961), лауреат Государственной премии (1979), имел 4 ордена Ленина и 2 ордена Трудового Красного Знамени.
Изобретатель гидравлического вала гоночного автомобиля.
Родился в 1921 году в Туларе (Калифорния) в семье эмигрантов из Армении. Но случилось так, что виноградники, на которых они работали, погибли, работы не стало, и семья переехала в Лос-Анджелес. Уже во время учебы в Политехнической средней школе в Лос-Анджелесе юноша начал работать и одновременно экспериментировать с Фордом «Model T». Он обучался основам механики, работая с типовыми машинами, сотрудничал с известным гонщиком тех дней Джорджем Райли.
Экспериментировал с двигателями Ford Model A и B и добился существенных результатов. Однако началась Вторая мировая война, и Эда призвали в армию, зачислив в авиацию. Он служил в транспортной авиации, неоднократно летал на острова Тихого океана.
Вернувшись с войны, Эд основал небольшой бизнес в магазинчике в городке Калвер-Сити (Калифорния); он поддерживал контакты с «Mercury Tool and Die», владельцем которой был его школьный друг Джон Атан. Эд вернулся к экспериментам с модернизацией конструкции двигателей внутреннего сгорания, в частности распределительного вала. Его модели были передовыми для конца 1950-х – начала 1960-х годов. Он разработал и внедрил в подготовку гоночных автомобилей целый ряд других технологически передовых компонентов.
В 1950-х годах Искендарян был первым, кто предложил гонщикам награды на случай непредвиденных обстоятельств. Эти небольшие денежные выплаты за применение корпоративных наклеек помогали любителям продолжать участвовать в гонках и стали в итоге крупным бизнесом.
