Крыло.
Это ключевая часть конструкции самолета. И да, дорогой друг, у самолета не два, а одно крыло. Вы можете, конечно же, спросить: «Да как же так, вот одно, а вот второе, слева и справа?!» Но нет. У всех пассажирских самолетов одно крыло, которое устанавливается по обе стороны фюзеляжа. И все самолеты с одним крылом называются монопланами. Раньше не было таких материалов, как сейчас, и крылья не были настолько прочными. Плюс для расчетов была только теория. А сегодня прочность, конструкцию, гибкость, вес — да все абсолютно высчитывают компьютеры. И у монопланов есть явные преимущества по сравнению с двукрылыми планерами — их меньше трясет, они имеют лучшие аэродинамические качества и расход топлива меньше. А это, как мы знаем, очень весомый аргумент в авиабизнесе. И чтобы вы понимали, о чем речь, два крыла — у кукурузника.
Углубляемся. У пассажирского самолета одно крыло, и называется он монопланом. А моноплан, в свою очередь, бывает низкопланом и высокопланом. На низкопланах крыло устанавливается под фюзеляжем или в нижней его части, а на высокопланах — в верхней. Также бывают и среднепланы. Надеюсь, вы понимаете, где на них устанавливается крыло?
Фюзеляж.
Это слово в переводе с французского означает «веретено». Очень старое название, видимо. Это корпус самолета, связывающий между собой консоли крыла, хвостовое оперение и шасси. В общем, это металлическая труба с «окошками», в которой мы летаем. Фюзеляж является телом самолета. В нем располагаются кабина экипажа, багажные и грузовые отсеки, основные топливные баки, системы управления и контроля, пассажирский салон и т. д. Думаю, тут все предельно просто и понятно.
Иллюминаторы.
Дорогой читатель, просто запомните, ну нет в самолете окон. Нет. Вместо окон в самолете есть иллюминаторы — это просто нужно зарубить на носу. Хотя в кабине пилотов окна есть. Даже есть форточки.
Двигатель.
Это самый дорогой элемент в самолете. Двигатель — это силовая установка. За счет крыла самолет умеет летать, а за счет двигателя он приводится в движение. То есть набирает скорость и двигается вперед. На сегодняшний день в самолетостроении в основном используются турбовентиляторные, реактивные, турбовинтовые, газотурбинные и пока еще даже поршневые двигатели. И почти на всех современных монопланах силовые установки располагаются внизу под крыло по одной или по две с каждой стороны.
Оперение.
Не хвост, а хвостовое оперение. Хвост — это конец фюзеляжа. А на него устанавливается оперение. Оно состоит из киля и стабилизаторов. Я постараюсь объяснить максимально на пальцах. Авиаторы, просьба не ругаться. Киль — это крыло, установленное в хвосте вертикально. Так сказать, вертикальный стабилизатор. Киль регулирует путевую устойчивость самолета, то есть по оси движения. Горизонтальные стабилизаторы близки по конструкции к крылу. Они отвечают за поперечную устойчивость самолета, то есть устойчивость по тангажу.
