Но это не все. Очень важно понимать всю серьезность и ответственность курильщиков. Есть в истории примеры катастроф, причиной которых была именно тлеющая сигарета. Пассажир не потушил сигарету и бросил ее в мусоросборник с салфетками и бумагой. Начался пожар, бортпроводники не смогли его потушить. Самолет загорелся в воздухе, и все погибли в авиакатастрофе. На 100% доказать это никому так и не удалось, тем не менее вероятности этого было достаточно. Это действительно стоит учитывать, и перед тем как покурить в полете, сто раз подумайте, а лучше всего потерпите. Это я говорю как бортпроводник.
И раз уж мы выяснили, что запрет курения — это практически миф и никакой безопасности это почти не угрожает, то я предлагаю ниже семь фактов о самолете, которые вы, возможно, не знаете. Вы заинтригованы? Не буду томить. Итак.
Семь фактов о самолете и полетах
1. В самолете на эшелоне волосы и ногти растут в два раза быстрее.
Как следствие, бортпроводники и пилоты стригутся чаще, чем «земляне». Под воздействием давления волосы и ногти из человека попросту выдавливаются. По себе могу сказать, что на самом деле это так. Волосы действительно растут быстрее. И, кстати, девчонкам это нравится.
2. В любой чрезвычайной ситуации у бортпроводника есть правило номер один — сначала спаси себя.
Прикольно, да? На самом деле у этого правила есть железобетонное объяснение: сумеешь спасти себя, сумеешь спасти остальных. Это означает не то, что бортпроводники в случае чего первыми покинут самолет. А то, что они обязаны вести себя строго по инструкции и не делать ничего мало-мальски опасного для своего здоровья. Таким образом, бортпроводник обязан сначала обеспечить собственную безопасность, а после сразу приступать к спасению пассажиров.
3. Если убрать из рациона пассажиров один ломтик сыра или оливку, то авиакомпания сэкономит на этом от 2 до 5 млн. рублей в год.
А вы думали, почему питание на рейсах все меньше и меньше или его вообще нет? Чтобы перелет стал дешевле. Многие европейские авиакомпании не так давно решили стать лоукостерами и начали зарабатывать больше. Разумеется, те авиакомпании, которые стремятся повысить уровень сервиса, тоже не в минусе. Они зарабатывают на качестве обслуживания. А лоукостеры — на количестве пассажиров. Есть, кстати, в российском пассажире одна парадоксальная вещь — он стремится летать дешево, но хочет при этом сервис, как в бизнесе. Авиакомпания «Победа» с точки зрения логики — замечательный способ передвижения. Но для (твердолобых) русских это «поБеда». Люди отказываются принимать правила авиакомпании и постоянно «ругают» ее. Тем не менее это лучшая компания в сегменте лоукостеров.
