Как проходят командировки? У каждого бортпроводника на рабочем сайте авиакомпании есть личный кабинет, где у него почти каждый день обновляется план-наряд на ближайшие несколько дней. Это личное расписание полетов. У всех бортпроводников оно разное, и полететь, например, завтра с коллегой с сегодняшнего рейса маловероятно. Тем не менее это неплохо — не забываем про касту. Хотя лучше сказать по-другому: все бортпроводники отдельно взятой авиакомпании — как большая дружная семья. По крайней мере, в той авиакомпании, где работал я, было именно так. Все бортпроводники друг друга знают, а проводников-новичков с удовольствием принимают уже закаленные пассажирами «провода» (про терминологию и сленг в книге тоже есть).
Когда борт проводник улетает в командировку, то, честно говоря, он летит на курорт. Круто? Как так получается? Давайте разберем на примере. Пассажир летит в самолете, бортпроводник тоже летит, только он не сидит, а работает. Когда самолет прилетает в какую-либо страну, пассажиры выходят из самолета. Бортпроводники тоже выходят, только чуть позже, когда закончат выполнять свои обязанности, т. е. после работы. Затем отдыхающих развозят по гостиницам. Бортпроводников тоже везут в одну из них. По приезде их так же заселяют. Проводники кушают и пьют тот же all inclusive, спят в тех же номерах, купаются в том же море, загорают на тех же пляжах, ездят и смотрят на те же достопримечательности и покупают такие же сувениры, ходят в те же клубы и рестораны и делают абсолютно все то же самое, что и отдыхающие туристы. Но! В отличие от пассажиров, бортпроводники там находятся на работе в командировке. И время от времени они улетают на несколько часов или суток, увозя отдохнувших пассажиров и привозя новых. И снова отдыхают.
Как часто в таких командировках бортпроводники летают за другими пассажирами? Каждый бортпроводник сказал бы вам, что хотелось бы еще. Потому что от этого зависит налет, а от налета — зарплата. Сколько налетал, столько и заработал. Но бортпроводники просто обязаны после рейса отдыхать, и поэтому они летают через день, через два, а иногда вообще через четыре. Такие перерывы после рейсов называются отстоями. Максимальный отстой у меня был двенадцать дней на Кубе. Это была не самая выгодная командировка. Летишь из Москвы в Варадеро тринадцать-четырнадцать часов, отдыхаешь, загораешь, купаешься, и через двенадцать дней обратно. В итоге за две недели командировки 25–30 часов налета. По зарплате это невыгодно. Но так бывает редко. Обычно отстои длятся один-три дня. Соответственно, на море, пляжи, достопримечательности и все остальное уходит примерно недели полторы-две в зависимости от длительности командировки. Так что на курортной работе у бортпроводника проходит вся жизнь.
