Согласно статистическим прогнозам за десятилетие (1980–1990 годы) капиталовложения в морскую разведку и добычу нефти и газа составят 750 миллиардов долларов, число морских буровых установок достигнет 14–15 тысяч. Уже спроектированы системы нефтедобычи на глубинах моря в 600–1000 метров и составлены программы разведочного бурения на нефть и газ на глубинах до 4 километров. Таким образом, последняя четверть XX столетия ознаменовалась рождением уже триллионодолларовой промышленности морской нефтедобычи.
По хозяйственному значению и масштабам гидропромышленность сегодня опережает работы по освоению космического пространства. Промышленным работам предшествуют работы исследовательские: проникновение гидронавтов в глубины океана в обитаемых подводных аппаратах. Эти эксперименты не менее рискованны, чем космические полеты людей.
В недалеком будущем нефтяные промыслы преобразуются. Для бурения на любых глубинах появятся погружные платформы или комплексные системы, размещаемые прямо на океанском дне. В частности, это системы, состоящие из небольших подводных аппаратов для обслуживающего персонала, водонепроницаемого отсека для соединения трубопроводов и дистанционных устройств для контроля поступления нефти и перекрытия его в аварийных ситуациях. Считается, что использование комплексных подводных систем весьма экономично и наступит день, когда «морская» нефть будет дешевле «сухопутной».
Эксплуатация сегодняшних морских сооружений может вызывать аварии трех видов. Прежде всего это аварии, вызванные столкновением судов с буровыми вышками и другими подобными сооружениями. Уже говорилось, что «техасских» башен в Мексиканском заливе около семи тысяч. Они совершенно изменили облик акватории и являются источником навигационной опасности. По последним данным, на континентальном шельфе Мирового океана находится около 29 тысяч скважин и специальных устройств для бурения и хранения нефти.
Норвежский ученый и мореплаватель Тур Хейердал сетовал, что плавание парусного судна в Персидском заливе среди искусственных сооружений — задача, сравнимая с блужданием в известном кносском лабиринте.
Столкновения приносят ущерб не только вышкам, платформам или эстакадам, но и судам, особенно если они сталкиваются с массивными железобетонными платформами, имеющими вес более 600 тысяч тонн.
В Мексиканском заливе произошло более 50 столкновений судов с буровыми вышками. Пожалуй, наибольший ущерб был нанесен при столкновении американского теплохода «Гленвилль» с буровой вышкой в 1965 году. Столкновение вызвало взрыв, и часть бункерной нефти вытекла в воды Мексиканского залива. За взрывом последовал пожар: горело судно, горела вытекшая нефть. Общий убыток от столкновения составил миллион долларов.
