На рисунках а и б изображена одна и та же планировочная ситуация, но в одном случае к дому ведет прямая дорожка (рисунок а ), а в другом – дуговидная (рисунок б ). На обоих рисунках обозначены видовые точки и стрелочками указано приоритетное направление взгляда с них. Видно, что по всему пути следования по прямой дорожке нашим глазам предстает одна и та же картинка, меняется лишь степень различения деталей по мере приближения к дому. В случае же с извилистой дорожкой виды постоянно меняются.
Отчасти, где должны быть дорожки, а где нет, мы определили на этапе функционального зонирования; речь шла о том, какие зоны должны быть связаны друг с другом, а какие нет (тогда мы обозначали это простой или перечеркнутой стрелочкой). Первичную дорожно-тропиночную сеть мы наносим без какой-либо детализации, легким движением руки, соединяя те зоны, которые надо соединить. Дорожки должны быть функциональными, а определенная их изогнутость позволит сделать открывающиеся виды более интересными. Понятно, что там, где надо быстро попасть из одной части сада в другую, никто не будет передвигаться по сильно извилистой тропе, а пойдет по прямой. Однако это не говорит и о том, что дорожка должна быть как стрела. Это может быть дуга, но очень большого радиуса. В таком случае восприятие пейзажей с нее меняется, порой кардинально. Проводить линию дорожки надо, по возможности, за один прием. Мы не должны поочередно связывать площадку 1 с площадкой 2, потом площадку 2 с площадкой 3 и т. д. Нужно сразу провести линию, соединяющую площадки 1, 2, 3 и т. д. Если вы проведете по всему саду линию в один прием, соединив все требуемое, – это будет замечательно. Помните и о том, что линия должна вестись легко. Если она неуверенно проводится на бумаге, то по ней трудно будет идти и ногами, и наоборот – легко и непринужденно проведенная линия станет дорожкой, по которой удобно передвигаться по саду. При этом если линий несколько – они не должны дублироваться.
На рисунках а и б схематично показано, как мы соединяем отдельные узлы сада (площадки, сооружения и пр.) дорожно-тропиночной сетью. Вариант а – неверный, так как узлы соединяются отдельными отрезками, не образующими общей линии, а вот вариант б как раз демонстрирует верное решение. Несмотря на то что по самим площадкам и сооружениям дорожки не проходят (они прерываются в этих местах), отрезки, соединяющие их, образуют единую трассировку дороги.
