Переводчика наградили рукотворным орденом -вырезали из дюраля силуэт КА 28, а из резины колодку в форме круглой печати базы морской авиации Ханза.
Самые дорогие награды -от народа!
Работать с моряками приходилось каждый день и они многому научились у наших спецов. Так, однажды при запуске в ангаре по ушам ударил необычный грохот. Летчик немедленно отключил все системы и в наступившей тишине кто то произнес: -АИ 9.
Слесаря полезли на макушку вертолета к пусковому двигателю и оттуда объявили о кончине вентилятора забора воздуха и разрушении лопаток компрессора. Причина аварии лежала на поверхности мыслительного процесса: кто-то что- то оставил на вентиляторе и при запуске это «что- то» втянулось потоком воздуха, покрошив лопасти вентилятора и лопатки двигателя. Поскольку лазили наверх только слесаря, на них ложилась вина забывчивости. Но они же и первыми добрались к месту аварии, так что на обнаружение такой улики как «что-то», рассчитывать не приходилось. Оно пропало навсегда в бездонных карманах слесарей.
Единственной возможностью выполнить контракт и сдать вертушку была замена АИ 9. В ангаре стояли ожидавшие капремонта машины, но трогать их было нельзя.
Каким- то образом наши спецы договорились с моряками и произвели замену так тихо, что начальство обеих сторон ничего не заметило. Слесаря заявили, что отремонтировали движок. Пролетарии двух стран объединились.
А экипаж КА 28-го был счастлив. Ведь все обломки улетели в воздух, а могли бы пробить аппаратуру обеспечения пожарной безопасности и угробить машину, экипаж…
Для повышения ответственности технарям пообещали брать их по одному в каждый вылет как третьего члена экипажа. Это подействовало. В качестве кнута. Вместо пряника начали водить техсостав по магазинам. Они быстро поняли- присутствие Переводчика обеспечивает скидки от 50% и выше и признали его руководящую роль безоговорочно.
В результате выиграло только Дело. Но для командной верхушки российской группы это было главным. Старая школа.
Сложность в отношениях с Индийской стороной возникла при передаче первой отремонтированной машины. Москва требовала от Заказчика подписать Акт приема-передачи и все! Индийский ВМФ отказывался брать» Кота в мешке», желая сначала облетать машину. Четыре часа переговоров закончились ничем.
Следующим утром представители из Москвы зашли к командующему базой с вопросом -что делать? Он спросил -а как надо? Переводчик ответил —смешанный экипаж. Весь диалог занял пять минут. Но для этого, по местным стандартам, необходима была 4-х часовая демонстрация стойкости на переговорах. Индийцы не очень любили сами принимать решения.
