Читатель уже может делать выводы.
Можно добавить следующее. По обьемам реализации специальных присадок, предназначенных для восстановления изношенных двигателей, изношенных коробок передач и редукторов, можно сделать вывод, что несмотря на применение современных масел, двигатели и трансмиссии автомашин все-таки изнашиваются. Когда все признаки износа уже налицо, вот тогда, в своем большинстве, автовладельцы кидаются за помощью к присадкам. Конечно, они помогают, но сделать двигатель новым они все-таки не могут. Просто они отдаляют момент необходимости производства капремонта. С появлением же признаков износа появляется повышенный расход масла, топлива. Бывает, что еще до этого надо делать замену сальников или маслосъемных колпачков и т. д. А это тоже деньги. Иногда при копеечной стоимости запчасти стоимость ремонтных работ влетает в несколько десятков лат. Поэтому стоит помнить пословицу: «береги платье снову….».
Можно понять владельцев новых автомашин и требовательность их продавцов к необходимости применять только рекомендованные масла в период гарантии. Все правильно, рисковать и применять какие-то там присадки, да если еще сам не являешься специалистом в этой области, кажется рискованным. А вот после гарантийного срока желательно начинать применять именно противоизносные присадки, для того чтобы двигатель и коробка как можно дольше оставались в таком же состоянии.
Для информации: многие автопроизводящие фирмы с начала 80-х годов прошлого века трущиеся поверхности деталей двигателя обрабатывают перед сборкой специальным составом, основой которого является дисульфид молибдена. Благодаря ему предотвращается заклинивание на стадии обкатки, уменьшается износ в процессе обкатки, и качество обкатанного двигателя существенно выше, чем если бы такой обработки не было. Первой такую обработку стала делать фирма «Мерседес». К сожалению, это покрытие постепенно к 70–90 тыс. км пробега истирается и вымывается свежим маслом, периодически меняемым в двигателе. Именно в этот период или хотя бы по окончании гарантийного срока желательно начать восполнять отсутствие дисульфида молибдена в масляной системе двигателя с помощью присадок или автомасел, содержащих дисульфид молибдена.
Дисульфид молиблена обладает великолепными антифрикционными свойствами, благодаря чему и происходит экономия топлива. Главным же его преимуществом является то, что это твердое минеральное вещество, напоминающее графит, находится в присадке в виде микроскопических частиц, которые невозможно выдавить из сопрягаемых пар трения. Благодаря покрытию этими частицами всех трущихся поверхностей и происходит защита от повышенного износа двигателя в период запуска и прогрева. Для несведующих можно упомянуть, что около 50% от общего износа приходятся именно на запуск и прогрев двигателя. В эти минуты, когда масло холодное и еще неполноценно подается ко всем трущимся поверхностям, наблюдается полужидкостное трение, приводящее к повышенному износу.
