Конечно, так никто ездить не будет. Всех нас ограничивают время и дела. Но знать об этом способе не лишне. Из него можно лишний раз убедиться о значимости использования наката в экономичной манере вождения.
Теперь, прочитав все о правилах экономичного вождения, и еще не освоив их, вернитесь к краткой формулировке — что это такое. Прочтите ее еще раз и подумайте над ней. В результате вы придете к выводу, что она совершенно правильна. Хотя и понять ее сначала было трудновато.
6. Об особенностях экономичной манеры вождения в зимних условиях (с механической коробкой передач)
Судя по многочисленным вопросам автоводителей, прозвучавшим 18 июля в радиопередаче «Домской площади», посвященной теме экономичной манеры езды, многие автоводители панически боятся пользоваться накатом в зимних условиях на скользкой дороге. Это мнение предрассудочное. Вы можете в зимних условиях на безопасной площадке, покрытой сплошным льдом (должна быть очень скользкой), проделать эксперимент — разогнаться и перейти на накат. Вы увидете, что автомашина, если вы держите руль прямо, накатом едет по идеально прямой линии. В зависимости от скорости вы можете даже делать плавные повороты. При этом колеса катятся по льду, а не скользят.
Повторите эксперимент с поворотами на этой же скользкой площадке, но не накатом, а при включенной какой-то передаче. Перед поворотом водитель обычно притормаживает двигателем (сбрасывает газ). Если вы притормозите двигателем очень-очень плавно, то, возможно, избежите заноса. Если же притормозите двигателем чуть резче, то в тот же миг автомашина скорее всего войдет в занос независимо от привода колес (переднего или заднего).
Попробуйте отработать на этой же площадке экстренное торможение. Резко нажмите на тормозную педаль, чтобы колеса заблокировались и из состояния качения перешли в движение юзом. Независимо от того — была включена какая-либо передача или была нейтральная передача, автомашина будет двигаться вперед по прямой линии. При этом вращение руля в любую из сторон не изменит прямолинейного инерционного скольжения автомашины. Пока автомашина находится в состоянии движения скольжением отпустите тормозную педаль, чтобы колеса разблокировались и могли свободно вращаться.
Если при экстренном торможении вы одновременно с тормозами тормозили еще и двигателем, то двигатель заглох. При отпускании тормозной педали (по логике) ведущие колеса должны были бы запустить двигатель. Однако, сцепления колес с дорогой из-за скользкости недостаточно, чтобы двигатель запустился. Ведущие же колеса при включенном сцеплении связаны с дифференциалом из-за которого могут вращаться в разные стороны. В такой ситуации и возникает неуправляемый занос с соответствующими последствиями. Если бы при отработке экстренного торможения была включена нейтральная передача или хотя бы было выжато сцепление, то заноса бы не произошло.
