- Средняя скорость на переходе была 4.9 узла (117 морских миль в сутки).
- Лодка шла 80 процентов времени под парусами и 20 процентов времени на моторе ( моторное время включает зарядку батарей).
- По расстянию, 40 процентов перехода было сделано с командой из 4х человек, 50 процентов с командой из 3х человек и 10 процентов с командой из 2х человек.
- Затраты одного члена команды на день перехода (питание, плата за стоянку, топливо для двигателя и портовые сборы) составили в среднем 20 долларов США.
2. ЧТО СТАЛО ПО-ДРУГОМУ
Для сравнения, я собрал аналогичную информацию по первой «ноге»: Ашдод – Сан Мартен. Тот переход (в 2010 году) был значительно короче – 6,464 мили и продолжался 129 дней ( четыре месяца с небольшим). Из них- 51 день (40 процентов ) в море и 78 дней ( 60 процентов) на стоянках.
Средняя скорость – 5.3 узла (127 миль в сутки ) на переходе Ашдод – Кариббы была выше, чем в этот раз, и понятно почему. Время под двигателем составило 34 процента, то-есть в полтора раза больше, чем на переходе Кариббы- Новая Зеландия (20 процентов). И это не столько потому что в 2010м году дули «лучшие» ветра, сколько потому что в 2012м мы не заводили мотор, когда не было ветра. Конечно это сказалось на скорости перехода. Но я нисколько об этом не жалею, и наоборот преисполнен глубоко удовлетворения. Как когда-то замечательно сказал мой первый настоящий матрос Гоша Галицкий: «Тише идиш – дальше будешь».
Другая перемена к лучшему – способ жизни на стоянках. В первой ноге это были только марины – 100 процентов. На этот раз – меньше половины времени. Жить на буях и на якоре интереснее, приятнее, красивее, более достойно и значительно дешевле.
ЧТО БУДЕТ
Будет третья нога: Новая Зеландия – Ашдод, если к середине следующего года ситуация с сомалийскими пиратами позволит. Или третья нога Новая Зеландия – Южная Африка в 2013м и четвертая нога: Южная Африка – Ашдод, в 2014м, если опасность захвата лодки пиратами сохранится.
Но самое главное условие для продолжения перехода – это набрать команду на переход через Индийский Океан. Пока речь идет только о третьей ноге НЗ-Ашдод через Красное море или НЗ-Южная Африка, в зависимости от обстоятельств.
Я сделал первые расчеты нескольких вариантов. Вот как это выглядит:
1. Выход из Новой Зеландии 15 Апреля – 1 Мая 2013.
2. К середине лета (Июль 2013) лодка должна пройти Торресов пролив, выйти в Индийский океан южнее Индонезии и быть в районе островов Рождества или Кокос. Здесь будет принято решение куда идти дальше: на запад на Маврикий ( если ситуация с пиратами не позволит идти в Красное море) или на север в Таиланд – если будет принят вариант Красного моря.
