|
| 22 июня | Ме-109 | ? |
| 8 июля | Ме-109 | ? |
| 18 июля | До-20 (ФВ) | PZL-37B |
| 26 июля | Ю-88 | - |
В период с 13:51 до 15:43 истребители 55-го полка еще несколько раз поднимались на перехват противника, но встреч с вражескими самолетами в этот день больше не было.
В 15:00 9 румынских бомбардировщиков под прикрытием 3 истребителей нанесли авиаудар по дороге Плоское — Ближний Хутор. При этом никто на земле не пострадал. Кроме того, FARR совершили несколько налетов на Котовск, причем, по советским данным, ПВО города сбила 7 самолетов.
Неприятный случай произошел в этот день с младшим лейтенантом Избашем из 299-го ШАП. В 14:00 он вылетел на своей «Чайке» из Котовска в Цебриково с каким-то заданием. По дороге над аэродромом Куяльник И-153 был внезапно атакован парой Ме-109. «Избаш принял бой, — сообщал журнал боевых действий. — Самолеты противника отошли, и летчик Избаш снизился на бреющий полет, взял курс на Цебриково. В 15 км от Котовска на самолет Избаша произвел атаку третьим самолетом Ме-109. В результате атаки самолет И-153 в воздухе загорелся. В балке, идя на посадку с горящим самолетом, летчик ударился о землю».
В общем, писарь 20-й авиадивизии в очередной раз удивил своей безграмотностью. В частности, непонятно, кто все-таки ударился об землю, самолет или сам Избаш. Летчик потерял сознание и пришел в себя только ночью. Шокированный произошедшим и удивленный, что он еще жив, Избаш с трудом выбрался из балки (оврага) и пролежал на его краю до утра. Когда рассвело, стонущего летчика подобрали местные колхозники, которые на автомашине отвезли его в Цебриково. Избаш был уверен, что после столь жесткой посадки он получил серьезные травмы и боялся шевелиться. Однако обследование показало, что пилот в действительности отделался лишь легкими ушибами, и уже вскоре он вернулся в свою часть.
Всего в течение 26 июля 20-я САД выполнила 26 самолето-вылетов и потеряла 4 самолета.
Во время налетов бомбардировщиков 40-го СБАП в Старой Килии (Килия-Векки) был потоплен паром SHTF-42, а в Измаиле паром Т-3.
27 июля
Утро этого дня снова не порадовало авиаторов хорошей погодой. К востоку от Днестра стоял туман высотой до 25 м, видимость составляла всего 2–3 км. Тем не менее уже в 06:00 3 И-16 и 3 МиГ-3 из 4-го ИАП поднялись в воздух и перелетели на передовой аэродром Осиповка. Группе было дано задание сопровождать штурмовики из 299-го ШАП. С площадки подскока истребителям требовалось меньше времени, чтобы достичь линии фронта, и тем самым в запасе оставалось больше топлива. Напомним, ограниченный запас бензина и малый радиус действия МиГ-3 уже многократно становился причиной вынужденных посадок и уклонений от воздушных боев.
