Япония объявила в 1978 г. о покупке крупных американских гражданских самолетов «Боинг-747» и «ДС-10» с целью сокращения дефицита в торговле с США, но не для своих нужд, а для сдачи в аренду авиакомпаниям других стран. Расчет японских лизинговых фирм основан на том, что, пользуясь государственными кредитами на льготных условиях, они смогут сдавать самолеты внаем по более низкой арендной ставке, чем другие иностранные фирмы или чем обошлась бы покупка самолетов. И действительно, к концу года они получили около 80 заявок.
Особенно большое распространение арендные операции приобрели на рынке ЭВМ и морских буровых платформ; на условиях сдачи внаем эксплуатируется 70–80 % этого оборудования. Вытеснение арендой продаж на рынке ЭВМ связано с их возможностью одновременно выполнять поручения большого числа клиентов, а также с высокой стоимостью оборудования, быстрым моральным старением и сложностью технического обслуживания. Развитие аренды буровых платформ также связано с высокой стоимостью и, кроме того, с необходимостью содержать значительный обслуживающий персонал (внаем платформы сдаются обычно укомплектованными специалистами), осуществлять транспортировку платформ и применять разные их типы.
Арендные операции на внешнем и внутреннем рынках часто тесно взаимосвязаны. В результате одна и та же компания, осуществляющая их, участвует в торговой войне разных стран. Например, крупнейшая американская компания по сдаче внаем автомобилей «Хертц» имеет 3 тыс. пунктов проката более чем в 100 странах и заграничный парк в 130 тыс. автомобилей, сдаваемых в аренду. Для его пополнения компания ежегодно вывозит из США около 30 тыс. автомобилей. Вместе с тем для сдачи внаем автомобилей внутри страны компания закупает их за рубежом.
Серьезным конкурентом американских компаний стала французская фирма «Эропкар», являющаяся филиалом «Рено». Начав арендные операции в 1970 г., она спустя десятилетие уже владела парком в 120 тыс. автомашин, находящихся в 2300 пунктах проката в 60 странах Западной Европы, Африки и Ближнего Востока. «Эропкар» захватила первое место по арендным операциям с автомобилями в Европе и проникла на рынки стран, где еще не функционируют американские фирмы, например Саудовской Аравии. Кроме того, в 1974 г. она заключила с третьей по величине американской компанией по сдаче автомобилей в аренду «Нэшнл кар рентл» соглашение, по которому последняя обязалась быть представителем этой фирмы в США, странах Латинской Америки и бассейна Тихого океана. Примечательно, что 60 % парка автомашин «Эропкар» составляет продукция «Рено».
