Война без перемирия (Формы и методы экономической агрессии) | страница 33

Надежды на всемогущую рекламу

Реклама «по-американски», принося экспортерам США крупные прибыли, в то же время нередко наносит большой ущерб другим странам. «Наиболее типичен, — пишут французские обозреватели, — пример Японии, где гамбургер (булочка с котлетой) стал национальным блюдом, из-за чего Япония превратилась в… импортера пшеницы. Так США меняют привычную структуру питания в различных странах ради своей выгоды»^>9.

По обороту и получаемым доходам американские рекламные компании занимают все первые 10 мест в мире, причем значительная часть их оборота связана с заграничной деятельностью. В частности, у восьми крупнейших компаний оборот за границей превышает оборот внутри страны. Наиболее крупный заграничный оборот имеют компании «Дж. Уолтер Томпсон» и «Маккен Эриксон», находящиеся соответственно на первом и третьем месте среди этих компаний по общей сумме оборота.

Американская телереклама в действии

Чтобы воспрепятствовать падению конкурентоспособности, монополии США в начале 80-х годов значительно активизировали борьбу за существование, мобилизуя все свои резервы и используя опыт конкурентов. Особенно показательна деятельность автомобильных компаний, позиции которых впервые за многие десятилетия были сильно подорваны. Так, крупнейший поставщик компания «Дженерал моторз» развернула широкую программу мер в области исследований, производства и сбыта с целью потеснить продукцию японских компаний как на внутреннем, так и на внешнем рынке.

Одной из главных мер «Дженерал моторз» является переход в 1981 г. на выпуск легковых автомобилей с передними ведущими колесами, обладающими рядом технических и экономических преимуществ (позволяют увеличить полезную площадь, уменьшить расход топлива, повысить устойчивость при движении и пр.). В 1984 г. 90 % ее выпуска будет составлять этот тип автомобилей.

Еще во второй половине 70-х годов «Дженерал моторз» стала сокращать вес и размеры автомобиля. В 1981 г. он в среднем был на 20 % (на 356 кг) легче и на 29 см короче, чем в 1974 г., что в свою очередь способствовало увеличению почти вдвое пробега при том же расходе топлива. К 1985 г. вес автомобиля уменьшится еще на 320 кг, а пробег соответственно увеличится на 35 %.

Производственная технология «Дженерал моторз» перестраивается на массовое использование промышленных роботов. Так, осенью 1980 г. она имела 425 роботов, а весной 1981 г., включая закупленное оборудование, — около 1,2 тыс. В 1985 г. компания рассчитывает установить 5 тыс., а к 1990 г. — 14 тыс. роботов. Это позволит, в частности, сократить число дефектов в автомашинах, ставших из-за потока рекламаций и судебных исков владельцев для нее буквально бедствием