Война без перемирия (Формы и методы экономической агрессии) | страница 20

Революция роботов

Среднегодовая сумма частных инвестиций в предприятия и оборудование по отношению к валовому национальному продукту США, ФРГ и Японии в 1970–1979 гг.

Среднегодовой прирост производительности труда в обрабатывающей промышленности США, ФРГ и Японии в 1970–1979 гг.

Наконец, степень эксплуатации трудящихся в Японии значительно выше, чем в других капиталистических странах. «После второй мировой войны мы были вынуждены работать до изнеможения», — свидетельствовал Т. Фурумия, председатель Всеяпонской группы действия за улучшение социального обеспечения престарелых, в гонконгском еженедельнике. «Эйшауик» в конце 1981 г. На автомобильных заводах Японии, например, продукция которых отличается особенно высокой конкурентоспособностью, работают в среднем 246 дней в году (в ФРГ — 205). Но это еще не все. Японский сборочный конвейер движется намного быстрее конвейера в странах Западной Европы, а перерыв предусматривается после 4 часов работы. Наконец, получает японский рабочий этой отрасли в час почти на 90 % меньше американского и на 40 % меньше западно-германского рабочего ^>4.

Японские монополии извлекают немалые выгоды от тесной производственной кооперации с мелкими и средними фирмами, которые, как правило, идут на «самоэксплуатацию». В Японии такие фирмы играют более важную экономическую роль, чем в других крупных странах. Например, доля этих фирм в общем числе занятых в ее обрабатывающей промышленности составляет 70 % (в США — 40 %).

Средний возраст предприятий и оборудования в США, ФРГ и Японии

В основе кооперации крупных и мелких японских фирм лежат взаимные, хотя далеко не равнозначные интересы: увеличить прибыль (у одних) и «выжить» (у других). Мелкие фирмы получают обеспеченный рынок и частично освобождаются от торговых расходов. Крупные фирмы имеют возможность углублять специализацию производства, т. е. улучшать качество продукции и снижать издержки. Кроме того, пользуясь господствующим положением, они диктуют условия «сотрудничества», предусматривающие, в частности, работу 7 дней в неделю и по 10 часов в день.

Каждая крупная автомобильная компания Японии имеет 200–300 поставщиков узлов и деталей, которые в свою очередь поддерживают кооперационные связи с несколькими тысячами субпоставщиков. Например, у лидера японского автомобилестроения — компании «Тоёта» насчитывается 15 тыс. субпоставщиков. Узлы и детали, изготовляемые на стороне, составляют 70 % стоимости готового автомобиля, причем компоненты доставляются непосредственно к конвейеру, минуя склады. Опираясь на мощную базу специализированных предприятий, ведущие автомобильные компании Японии концентрируют финансовые средства на исследованиях и автоматизации сборки.