Как устроен самолет и как он летает | страница 18

Конечно, для летчика, который уже имеет опыт, фигурный полет нисколько не страшен. Для пассажира же, который идет впервые на фигуры, могут быть и неприятные минуты, но и то не всегда. Всего неприятнее из перечисленных фигур — штопор. Фигурные полеты делают только на прочных поворотливых машинах, главным образом на военных самолетах. На пассажирских конечно не только фигуры, но даже и крутые виражи не делаются.

В настоящее время полет мало зависит от погоды. Это объясняется тем, что авиация давно вышла из того младенческого состояния, когда небольшой ветерок был уже препятствием для полета.

Что касается ветра, то он почти не играет никакой роли. Сейчас зачастую приходится летать в штормовой ветер. Конечно в таком случае полет требует от летчика больше ловкости и внимания, особенно подъем и посадка, но и только. В воздухе сильный ветер может совершенно не ощущаться и только тогда, когда ветер очень порывист, что бывает обычно на небольших высотах, самолет качает, или, как говорят летчики, «болтает». Выше 700–800 метров ветер почти всегда совершенно ровен, и пассажир может о нем и не знать. Конечно ветер сказывается на скорости полета, по ветру она увеличивается, против — уменьшается.

Несколько неприятнее для самолета явление, которое называется рему. Это — тоже движение воздуха, т. е. по существу тот же ветер, но движение воздуха происходит в данном случае не горизонтально, как при обычном ветре, а вертикально, то есть снизу вверх и обратно. Это явление бывает только в теплые времена года, особенно летом. Как оно происходит и как влияет на полет самолета?

Дело в том, что поверхность земли нагревается солнцем неравномерно, например пахоть нагревается сильно, луга — меньше, лес еще меньше и т. д. Вследствие этого над пахотью нагретый воздух поднимается вверх быстрее, чем над лугами. Теплый воздух, поднявшийся над пахотью, начнет опускаться над лесом, где всегда прохладно. Самолет попадает то в подымающийся поток воздуха (рис. 36), то в опускающийся (рис. 37).

Рис. 36. Полет во время «рему». Самолет, попадая из нисходящего потока воздуха в восходящий испытывает бросок вверх.

Рис. 37. Полет во время «рему». Самолет, попадая из восходящего потока воздуха в нисходящий испытывает бросок.

Понятно, что в первом случае самолет подбросит вверх, а во втором — бросит вниз. От этих бросков и получается болтовня, как говорят летчики.

Рему бывает только на небольшой высоте. Выше 700–800 метров вертикальные потоки нагретого воздуха редко поднимаются. В жаркие дни летом болтовня от рему иногда бывает настолько неприятна, что пассажиры могут заболеть морской болезнью. Для современного самолета рему не представляет опасности, так как скорость самолета велика и у мотора есть большой запас мощности. Но раньше рему боялись и летчики.