История «Супер Сейбра» будет неполной без упоминания о двух пилотажных группах USAF, летавших на истребителях этого типа. Первой, освоившей «Хан», стала Skybalazers, полуофициально сформированная в Западной Германии на базе 36-го авиакрыла в 1956 г. В основном, она гастролировала по Европе, пока не была расформирована в 1961 г. Вторая и поныне существующая авиагруппа Thunderbirds использовала «Супер Сейбры» с июня 1956 г. по 1969 г. Ставшие знаменитыми «Буревестники» летали по всему миру, своим мастерством опровергнув мнение Чака Йегера о невозможности групповых полетов на F-100.
По мере появления в составе USAF новой авиатехники «сотые» различных модификаций передавали в Нацгвардию. В общей сложности «Супер Сейбры» использовали 23 эскадрильи ANG из 20 штатов. Как и коллеги из USAF, «гвардейцы» активно отрабатывали различные элементы боевой подготовки, включая дозаправку в воздухе. Этот опыт пригодился в 1961-62 годах, во время Берлинского кризиса, когда в Европу перебросили три эскадрильи «сотых»: 120-ю из штата Колорадо, 121-ю из округа Вашингтон и 136-ю из Нью-Йорка.
Именно летчику ANG принадлежит единственный достоверно сбитый на «Супер Сейбре» самолет, правда, победой это назвать вряд ли можно. 7 апреля 1961 г. пара F-100 из 188-й эскадрильи штата Нью-Мексико выполняла тренировочные перехваты. Целью выступал стратегический бомбардировщик В-52В (№ 53-0380), экипаж которого в свою очередь отрабатывал приемы защиты от атак истребителей. Во время шестой атаки на F-100A (№ 53-1662) к-на Дэйла Додда (Dale Dodd) случился сбой электроблокировки, после чего произошел несанкционированный пуск боевой ракеты AIM-9B, которая поразила «Стратофортресс». Из восьми членов его экипажа выжили только пятеро.
В феврале 1968 г. «гвардейцев» поставили «под ружье» после захвата северокорейскими ВМС американского разведывательного корабля «Пуэбло». В результате до апреля 1969 г. 127-я и 166-я эскадрильи из штатов Канзас и Огайо находились на авиабазе Кунсан в Южной Корее.
Когда в Нацгвардию массово поступили перехватчики F-102, возникла идея унифицировать двигатели J-57-P23A этих самолетов и «Супер Сейбров». Тем более, что силовая установка «Дельта Даггеров» имела более надежную форсажную камеру. В середине 1970-х годов двигатели на ряде F-100D/F и нескольких F-100C доработали до конфигурации J-57-P23A. Полномасштабная замена не произошла, поскольку «сотые» уже снимали с вооружения.
