Авиация и время 2017 № 01 (151) | страница 19



Катапультироваться было поздно, и запаниковавший Брукс включил форсаж.

Истребитель рванул вверх, но, вероятно, летчик растерялся окончательно, продолжал удерживать ручку и не смог вывести самолет на безопасные углы атаки. «Сотый» опять потерял скорость, совершил несколько нарастающих колебаний, развернулся вправо, свалился на крыло и упал на землю, похоронив в огненном смерче пилота.

Все это случайно зафиксировал на 16-мм пленку кинооператор авиабазы, готовившийся к съемке маловысотных полетов. Фильм стал эффективным наглядным пособием, очень доходчиво демонстрировавшим, чем чреваты ошибки в пилотировании «Супер Сейбра».

В полете группа F-100C из 174-й эскадрильи Нацгвардии штата Айова. Начало 1960-х годов

Кабина пилота истребителя F-100C

Тренажер истребителя F-100C


Финал развития

Безусловно, для подготовки летчиков настоятельно требовалась «спарка». Еще 2 сентября 1955 г. «Норт Америкен» передала заказчику предложения по облику двухместного «Супер Сейбра». Для ускорения процесса военные решили переделать в «спарку» F-100C-20-NA (N2 54- 1966). На этой машине носовую часть удлинили на 0,31 м, организовали второе место пилота, сняли две пушки с боезапасом, установили новую крышку фонаря и вертикальное оперение от F-100D. Самолет, получивший обозначение TF-100C, поднялся в воздух 3 августа 1956 г. Его карьера оказалась недолгой. 7 марта 1957 г. он разбился в ходе штопорных испытаний.

Серийная «спарка» F-100F (фирменное обозначение NA-243) строилась уже на базе F-100D. Бомбовую нагрузку ограничили 2268 кг, боезапас пушек уменьшили до 175 снарядов на ствол, а в остальном самолет был аналогичен одноместной машине. 7 марта 1957 г. летчик-испытатель NAA Гэйг Мэйс (Gage Mace) выполнил первый полет на F-100F-1-NA (№ 56-3725). Выпускали «спарки» до мая 1960 г. При этом 15 самолетов из 15-й серии доработали под навеску управляемых ракет «воздух-земля» AGM-12 Bullpup, присвоив фирменное обозначения NA-261 и NA-262. Обозначение NA-255 получили 29 машин 20-й серии, имевших усовершенствованное навигационное оборудование для использования в качестве самолетов-лидеров авиагрупп.

В носители ракет «Булпап» дооборудовали и шестьдесят пять строевых F-100D. Одновременно начали внедрять передовые методы технического обслуживания. Например, начиная с 1962 г., согласно программе модернизации Ні Ware, на всех вариантах F-100 ввели техобслуживание по состоянию, попутно доработав электропроводку.