«Ягдтигр» самый большой истребитель танков | страница 5
На приведенных фотографиях изображена тележка «Ягдтигра» конструкции КБ «Порше АГ», сломавшаяся во время испытаний по причине поставки некачественного материала. Хорошо видны все особенности тележки, а также способ ее крепления на корпусе самоходной установки. По принципу работы тележка была подобна таковой от САУ «Фердинанд», но отличалась как внешним видом так и размерами.
Схема действия подвески КБ «Порше АГ»
Вид сбоку тяжелого истребителя танков «Ягдтигр» с подвеской конструкции КБ «Порше АГ». По крайней мере четыре подобных машины было изготовлено, хотя их производство могло стать выгодным для немецкого танкостроения.
«Ягдтигр» с подвеской КБ «Порше АГ» (шасси № 305003) перед отправкой на фронт. Машина упомплектована «по штату» и окрашена в грязно-желтый цвет с крестом на боевой рубке. Предположительно САУ вошла в состав учебного противотанкового батальона и сначала активно использовалась для подготовки личного состава немецких противотанкистов.
Доработкой САУ здесь занялось конструкторское бюро Ф.Порше (Porsche AG). Поскольку самой трудоемкой частью в истребителе танков была ходовая часть, Ф. Порше предложил применить в машине подвеску, аналогичную по конструкции той, что стояла на «Фердинанде». Предложенная версия оказалась значительно дешевле эталона и на ее производство уходило меньше времени, чем на первоначальную версию фирмы Хеншель. Парадокс ситуации заключается еще и в том, что несмотря на более поздний срок начала изготовления, истребитель танков с подвеской Ф. Порше вышел на ходовые испытания раньше своего конкурента. Но тут повторилась история, поразительно напоминавшая ту, что случилась при создании танка «Тигр I»{* Подробнее об этом вы сможете прочитать в издании «Легенды о «Фердинанде», которое готовится к выходу в серии «АРМАДА»}, и несмотря на все плюсы, которые сулила немецкой промышленности новая ходовая часть, Управление вооружений сухопутных войск не рекомендовало ее в массовое производство. Опять-таки сработало имя доктора, которое действовало на господ из Управления вооружений, как красная тряпка на разъяренного быка. Кроме того, сыграла свою отрицательную роль и поломка опорной тележки машины Порше, произошедшая во время испытаний по вине изготовителя, применившего некачественный материал. Поэтому за все время серийного производства нового истребителя танков было изготовлено несколько подобных шасси (наиболее вероятное количество — четыре, а не два, как уверяют некоторые исследователи).
