Естественно, нельзя было сказать, что они совсем не умели работать на данных станках. Но по сравнению с профессиональными рабочими их успехи на почве слесарного дела выглядели бледновато. Да и проблему питания станков электрическим током нужной силы, частоты и мощности можно было решить лишь путем приобретения генератора и трансформатора изготовленных уже местными силами.
Правда, пускать в работу планировалось не более одного станка каждого вида, поскольку все они, превосходя местные аналоги, как минимум, на полвека развития науки и искусства металлообработки, проходили по списку стратегических запасов подлежащих обязательному копированию на местной производственной базе. Так что о реальной эксплуатации большей части оборудования не могло быть и речи. Все оно отныне подлежало лишь одному - полному разбору, с последующим изготовлением чертежей каждой составляющей их детали. Причем, как раз с подобной работой отставные пилоты могли справиться весьма неплохо, изрядно поднаторев в ней за годы сбора информации по восстанавливаемому ими У-2. Ведь, как бы удивительно это ни звучало, но полных чертежей столь массового самолета не сохранилось. И всем энтузиастам авиареставрации то и дело приходилось выискивать крупинки знаний по всевозможным библиотекам, доставая данные из наставлений по эксплуатации или обслуживанию, а также снимая размеры с немногих сохранившихся в музеях экземпляров, в тех редких случаях, когда музейные работники позволяли не только прикоснуться, но и покопаться в подобном экспонате. Так что изготовление чертежей и лекал являлось основным занятием всей троицы первые пару лет с принятия решения о постройке именно самолета-легенды. И все это богатство, наряду с многочисленными книгами и учебниками, ныне хранилось, как величайшее сокровище, поскольку на заре развития авиации у У-2 попросту не могло оказаться конкурентов в небе.
Потихоньку жизнь входила в нормальное русло. Вовлечение в работу на время отодвинуло мысли о произошедшем в их жизни на задний план, так что даже Егор начал потихоньку оживать к вящей радости своих друзей. Но не менее пары раз в неделю кто-нибудь из них наведывался к месту их появления в этом времени, чтобы в очередной раз убедиться, что ничего не изменилось - старый гараж все так же продолжал стоять посреди поваленных берез, являя собой центр какого-то невероятного события. Впрочем, никто не собирался оставлять все, как оно есть. Земля, на которой им выпало появиться в этом времени, являлась частной собственностью, и потому вопрос ее выкупа заключался исключительно в цене. Потому документы, как на саму землю, так и на право заготовки леса в тех местах были полностью оформлены уже к концу 1909 года, что помимо легализации и ввода в хозяйственную деятельность оставшегося бесхозным гаража также позволяло надеяться получить в относительно скором времени потребные для постройки самолетов материалы. Ведь о той же дельта древесине местные не имели представления, ни сном, ни духом, да и выделываемая на ряде расположенных вокруг Нижнего Новгорода лесопилках фанера вызывала своим качеством лишь слезы.
