Пионер, 1949 № 12 | страница 26
Так делали грузовики 25 лет назад…
Медленно шла работа в то время на первом советском автозаводе, и всё-таки каждую неделю выезжали из его ворот два - три новых грузовика.
Были те грузовики капризными и не очень прочными, не очень сильными, но «прожорливыми», и всё-таки советский народ с благодарностью вспоминает автомобили «АМО-Ф-15» (так назывались эти машины) и людей, которые их строили.
Для нас, инженеров, эти несовершенные грузовики были первой ступенью сложной школы автостроения.
Ничего похожего на старый завод АМО не увидит человек, попавший к нам, на Завод имени Сталина.
Наш завод - это целый город с широкими прямыми улицами и переулками, с площадями, залитыми асфальтом, с многоэтажными домами, со своей телефонной станцией… По улицам торопятся легковые машины, покрикивают паровозы, осторожно ведущие поезда, из цеха в цех бесшумно бегают тяжело гружённые юркие электротележки… А на товарном дворе, пофыркивая моторами, то и дело становятся в ряд всё новые и новые автомашины.
Построенный в годы первой пятилетки по прямому указанию товарища Сталина, этот город и есть тот завод, где рождаются мощные грузовики, комфортабельные автобусы и роскошные легковые автомобили с заводской маркой «ЗИС». Некоторые цехи занимают целые районы этого города. Снаружи они совершенно непохожи на цеха полукустарного завода АМО, но ещё больше отличаются они своим внутренним видом.
Никаких приводных ремней давно уже нет па больших советских заводах. На каждом станке стоит индивидуальный привод - свой отдельный электромотор. Рабочий нажимает кнопку - и станок послушно начинает работать…
Но не только трансмиссии изгнаны из цехов нашего завода, а и все ручные слесарные инструменты перекочевали в инструментальные цехи. И оттуда, из инструментальных цехов, выходят в производственные цехи новые, невиданные инструменты.
Это и понятно: ведь в те времена, когда за весь год нужно было сделать сотню каких-нибудь валиков да столько же других валиков, чуть потоньше и покороче, нелепо было бы ставить на это дело несколько станков. Проще и целесообразнее было поставить опытного мастера, который на одном и том же станке выточит и те и другие детали.
Другое дело, когда этих валиков нужно десятки тысяч…
Тут удобнее и выгоднее поставить на изготовление каждой детали раз павсегда налаженный станок-автомат. Такой станок сам выполнит нужную работу, и рабочему, наблюдающему за таким станком, остаётся только следить за тем, чтобы у станка всегда был запас заготовок.
