Фотохимический туман характерен для многих крупных городов мира — Нью-Йорка, Чикаго, Бостона, Детройта, Токио, Милана. В городах России подобных явлений не наблюдалось, однако условия для них могут возникнуть.
Оценка токсических выбросов. Чтобы уменьшить загрязнение атмосферного воздуха отработанными газами, необходим повседневный технический контроль состояния автомобилей. Все автохозяйства обязаны следить за исправностью машин, выпускаемых на линию. Низкий уровень технического обслуживания, отсутствие контроля приводят к расстройству узлов и систем автомобиля, а выбросы вредных веществ в атмосферный воздух возрастают. В результате все усилия автомобильной промышленности по совершенствованию двигателей для обеспечения требований экологических стандартов сводятся на нет. Поэтому сегодня особенно актуальной становится задача не только и не столько совершенствовать конструкции автомобилей с точки зрения ограничения токсичности, сколько повышать уровень технического обслуживания и улучшать контроль за их техническим состоянием.
В мире действуют три основных стандарта, по которым измеряются предельно допустимые выбросы автомобиля страны-про-изводителя (табл. 2).
Согласно принятой в 2002 г. государственной Концепции развития автомобильной промышленности России повышение экологических характеристик выпускаемых автомобилей планируется проводить в три этапа. Производство машин, удовлетворяющих нормам Евро-2 и Евро-3, предполагалось организовать уже на первом этапе (до 2005 г.). В 2008-м отрасль должна освоить Евро-4,
| Нормативные требования по выбросам вредных веществ ' |
|---|
|
| Экологическийкласстранспортногосредства | Категория транспортного средства (полная масса, кг) | Контрольная масса (RW), кг | Нормы выбросов, г/км |
| СО | СН | NOx | CH+NOx |
| Евро-2 | 2500 | — | 2,2 | — | — | 0,5 |
| 2500-3500 | До 1250 | 2,2 | — | — | 0,5 |
| 1250-1700 | 4,0 | — | — | 0,6 |
| Более 1700 | 5,0 | — | — | 0,7 |
| 3500 | — | 40>2 | 2,4* | 10* | — |
| Евро-3 | 2500 | — | 2,3 | 0,20 | 0,15 | — |
| 2500-3500 | До 1305 | 2,3 | 0,20 | 0,15 | — |
| 1305-1760 | 4,17 | 0,25 | 0,18 | — |
| Более 1760 | 5,22 | 0,29 | 0,21 | — |
| 3500 | — | ** | ** | ** | — |
| Евро-4 | 2500 | — | 1,0 | 0,10 | 0,08 | — |
| 2500-3500 | До 1305 | 1,0 | 0,10 | 0,08 | — |
| 1305-1760 | 1,81 | 0,13 | 0,10 | — |
| Более 1760 | 2,27 | 0,16 | 0,11 | — |
| 3500 | — | ** | ** | ** | — |
а к 2010 г. — перейти на электронное управление работой двигателя и автомобиля в целом.
По данным НИИ автотранспорта, в 2002 г. легковых автомобилей, отвечающих нормам Евро-2, в национальном автопарке насчитывалось 5% (примерно 1,15 млн). Правда, в основном это новые и с небольшим сроком эксплуатации иностранные автомобили, ведь отечественные модели в подавляющем большинстве оснащаются архаичными карбюраторными моторами, отвечающими самым невзыскательным требованиям стандарта Евро-0. Количество же автомобилей с более экологичными инжекторными двигателями сравнительно невелико. Поэтому нужен каталитический нейтрализатор. Однако этой полезной опцией смогут похвастаться в основном экспортные версии отечественных автомобилей, внутри страны она практически недоступна, поскольку не востребована рынком.
