| 513 000 | 431 000 | 452 000 | 448 000 | 342 000 | 510 000 |
| Китай | 261 000 | 156 000 | 141 000 | 163 000 | 146 000 | 103 000 |
| Маньчжурия | 57 000 | 66 000 | 126 000 | 191 000 | 195 000 | 106 000 |
| Британская Индия | 129 000 | 110 000 | 192 000 | 180 000 | 133 000 | 117 000 |
| Голландская Индия | 66 000 | 63 000 | 100 000 | 60 000 | 46 000 | 40 000 |
| Остальные страны Азии | 248 000 | 110 000 | 119 000 | 110 000 | 79 000 | 86 000 |
| Африка | 57 000 | 59 000 | 86 000 | 24 000 | 18 000 | 27 000 |
| Англия | 62 000 | 53 000 | 60 000 | 93 000 | 63 000 | 79 000 |
| Франция | 27 000 | 16 000 | 61 000 | 17 000 | 13 000 | 21 000 |
| Австралия | 30 000 | 20 000 | 40 000 | 98 000 | 117 000 | 140 000 |
Таким образом, во внешней торговле Япония зависима в наибольшей степени от США с Гавайскими островами, Китая, Британской и Голландской Индии, азиатских стран и Австралии.
ПУТИ СООБЩЕНИЯ
Железные дороги. Японская железнодорожная система заимствована из Германии и находится в очень хорошем состоянии. Значительная часть железных дорог электрифицирована. Протяжение железных дорог и состояние железнодорожного транспорта в Японии и колониях характеризуются на 1933 г. следующей таблицей.
| Общее протяжение железных дорог (в км) | Подвижной состав |
|---|
| государственных ж. д. | частных ж. д. | всего | число паровозов | число пассажирских вагонов | число товарных вагонов |
| Япония | 15 540 | 7 250 | 22 790 | 4 200 | 9 300 | 65 800 |
| Корея | 3 200 | 1 210 | 4 410 | 610 | 1 220 | 4 600 |
| Формоза | 980 | 2 210 | 3 190 | 560 | 830 | 3 900 |
| Общий итог | 19 720 | 10 670 | 30 390 | 5 370 | 11 350 | 74 300 |
Густота железнодорожной сети, в среднем, 5,9 км пути на 100 км². Максимальная грузоподъемность поездов на главнейших линиях: 475 т пассажирского и 900 т товарного, на остальных железных дорогах — ниже на 12–15 %. Средняя скорость поездов — 40–50 км/час. Ширина колеи железных дорог Японии — 3,6 фут. (1,07 м). Значительная часть линий одноколейные с хорошо развитым станционным оборудованием (электрическая сигнализация, автоматическая сцепка, автоматические стрелки и т. д.). Характерной особенностью японских железных дорог является большое количество мостов и туннелей. Необходимо отметить, что промышленные районы имеют хорошо развитую сеть электрических железных дорог (Токио — Йокохама — Йокосука; Осака — Кйото; Осака — Кобе; Осака — Вакаяма; районы Нагоя; Явата — Вакамацу; Нагасаки и др.). Трамвайное движение развито широко; все пункты с населением свыше 70 000 — 80 000 жителей имеют трамвай.
Характерно, что доход железных дорог получается, главным образом, за счет пассажирского, а не товарного движения; это объясняется густотой населения тех областей, где пролегают железные дороги. При развитой береговой линии, обилии портов и развитом каботаже перевозка грузов, особенно на большие расстояния, производится морем; железными дорогами пользуются для перевозки скоропортящихся грузов и для перевозок на близкие расстояния.
