Производство шерстяных тканей в Японии за 1930–1932 гг. составляло, в среднем: муслин — 149 700 000 м, узкая саржа для японской одежды — 36 800 000 м и широкая саржа для европейской одежды — 21 500 000 м в год. Ежегодная стоимость продукции шерстяных тканей достигает 115–118 млн. иен.
Шелковая промышленность работает на собственном сырье, которым Япония богата. Ежегодно производится ок. 41 000 т шелка-сырца, из которых ок. 90 % экспортируется в США. В связи с резким сокращением экспорта шелка в США с 1931–1932 гг. шелковая промышленность переживает затяжной кризис. Центрами шелковой промышленности являются губ. Токио, Сайтама, Осака, Киото, Сидзуока, Айци, Ниигата, Тояма, Фукуи, Гифу, Нагано и др., а также о. Сикоку, о. Кю-сю и о. Формоза. Для шелковой промышленности весьма характерно преобладание мелких и средних предприятий. Общая годовая продукция шелка оценивалась в лучшие годы (1928–1930 гг.) в 750–800 млн. иен, а в 1931–1932 гг. вследствие кризиса упала до 560–563 млн. иен в год; при этом экспорт в США уменьшился в 2 раза (688 млн. иен в 1928 г. и 342 млн. иен в 1931–1932 гг.), чем нанесен жестокий удар японскому шелководству. В шелкоткацкой промышленности в настоящее время работает ок. 10 000 механических станков и 108 000 ручных при 250 000 рабочих.
Машиностроение. Японское машиностроение развивалось после мировой войны и в настоящее время еще стоит на уровне, недостаточном для покрытия своих собственных нужд: почти 40 % всех машин ввозится из-за границы. Импортируются: современное сложное оборудование для фабрик и заводов (авиационной, химической, автомобильной, металлообрабатывающей, металлургической и других отраслей промышленности), двигатели внутреннего сгорания, специальные печи, прокатные станы, автоматы и др. общая стоимость всей продукции машиностроения составляла в 1929–1931 гг. 135–140 млн. иен.
Основными центрами машиностроения являются: Токио, Осака, Кобе, Нагоя, Кавасаки, Амагасаки и др.
Судостроение. Судостроение — самая мощная отрасль японского машиностроения и стоит на уровне современной техники, особенно военное судостроение, полностью освоившее всю новейшую технику постройки военных кораблей всех типов. После мировой войны японское судостроение переживало сильнейший кризис и имело нагрузку в 10–11 % своей производственной мощности. Вследствие этого ряд крупнейших судостроительных заводов перешел на производство иной продукции (самолеты, машины, двигатели, станки, мостовые фермы, турбины и т. д.). На государственных и частных заводах в 1930 г. было занято ок. 71 000 рабочих (против 150 000 в 1921–1922 гг.). Производственные возможности японского судостроения в связи с переводом ряда цехов верфей на производство, не связанное с кораблестроением, снизилось на 1935 г. до 420 000 т в год. Центрами японского судостроения являются: г. Нагасаки (завод Мицубиси), г. Кобе (зав. Кавасаки), г. Окаяма (завод Мицуи), г. Токио (заводы Асано и Исикавадзима) и Йокохама (Йокохамская судостроительная компания). С 1930 г. японское судостроение оживилось в связи с выполнением новой судостроительной программы морского министерства.
