. Эти цифры свидетельствуют о неэффективности дальнейшего наращивания парка легковых автомобилей в крупных городах и о необходимости принятия в мегаполисах ограничительных мер, таких как введение налога на транспортное средство, исчисляемого в процентах от его стоимости, увеличение акцизов на топливо (кроме биотоплива), увеличение цены парковки, введение платы на въезд в центр города, кратное увеличение платы за загрязнение окружающей среды. Все полученные дополнительные доходы следует направить на развитие метрополитена, трамвайного, троллейбусного движения, перевода автобусов на биотопливо, строительство дорог. Через 5-6 лет такие меры можно будет применить и в средних, а лет через 10 и в малых городах, учитывая специфику организации движения.
Нуждается в модернизации отечественное автомобилестроение, для чего возможно принятие двух мер, доказавших эффективность в Республике Корее, Японии, Малайзии, Китае: введение запретительных по существу пошлин на импорт автомобилей и государственное содействие притоку инвестиций в полномасштабное производство, а не в крупноузловую сборку, являющуюся формой получения таможенных льгот. Должен быть прекращен выпуск всех автомобилей, не соответствующих мировым экологическим нормам.
Не меньшее значение для перевозки работников имеет и железнодорожный транспорт, также нуждающийся в модернизации. Крупные города, в первую очередь Москву и Санкт-Петербург, необходимо соединить скоростным транспортом. Технологии такого рода внедрены в Западной Европе, в особенности во Франции, а также в Японии и Китае. Современный железнодорожный транспорт составляет явную конкуренцию по скорости доставки даже авиационному, не говоря уже об автомобильном.
Быстрый экономический и социальный в целом эффект дает обновление парка вагонов и локомотивов, что увеличит безопасность и комфортность, а значит, и конкурентоспособность железнодорожных перевозок.
Авиационные перевозки, деградировавшие в середине 1990-х гг., необходимо восстанавливать заново. Подавляющая часть перелетов совершается на устаревших самолетах отечественного и зарубежного производства. Так как импортируемая авиатехника дороже новой отечественной, единственный рациональный выход — возрождение отечественной авиапромышленности. Без ее восстановления на современном уровне не удастся обеспечить приоритетное развитие Сибири и Дальнего Востока.
Как ни малозначимо на первый взгляд для сложившегося в России общественного стереотипа это может звучать, но в XXI в. в городах конкурентом автомобилю становится велосипед. Достаточно обратиться к опыту Копенгагена или Амстердама, где созданы относительно автомобильной недорогие инфраструктуры — специальные дорожки, велостоянки, прокатные пункты. Неслучайно там реже возникают автомобильные заторы, меньше аварийность и, главное, сокращены выбросы отработанных газов. Огромное значение имеют и постоянный тренирующий эффект от использования велотранспорта и его несравненная дешевизна.
