Есть и более «продвинутые» системы. Например, ОАО РЖД с 2012г. внедряет систему динамического ценообразования, суть которой заключается в том, чтобы связать уровень ценового предложения с периодом времени приобретения билета от открытия продажи, заполненностью поезда и сезоном, что даст возможность большинству пассажиров приобретать билеты по существующим или меньшим тарифам. Но данные технологии на городском транспорте, являясь востребованными только в сервисных целях и невостребованными для их генеральной цели - возмещения эксплуатационных расходов, лишь увеличивают убыточность общественного транспорта.
Вторым по значимости после тарифной политики для определения целесообразности перехода на бестарифную систему является анализ затрат на сбор проездной платы кондукторами. Численность кондукторов основных перевозчиков наземного пассажирского транспорта и собираемая ими выручка по имеющимся в открытых источниках данных представлены в таблица7.
Таблица 7
Численность и объем сбора доходов кондукторами основных городских перевозчиков наземного транспорта Санкт-Петербурга
Наименование
2003
2004
2005
2006
2007
2008
Итого
Всего кондукторов ПАТ и ГЭТ (чел.)
4859
4496
4466
4443
3811
3815
25891
Всего выручка ГЭТ и ПАТ (тыс.руб.)
1773937
1946824
3639971
3816373
3959573
4403906
19540584
Если принять среднемесячную заработную плату кондуктора в размере 16 тыс. рублей, а единый социальный налог - 26,2% (на период исследования), то доля затрат только на заработную плату на кондукторов в среднегодовой выручке для наземных видов транспорта составляет 39%.
А общие затраты на форму, изготовление и доставку билетов, реализацию билетов длительного пользования, инкассацию выручки, содержание помещений и развозку кондукторов в общем объеме выручки составляет уже более 60%. Эти цифры говорят о неэффективности кондукторной формы сбора оплаты за проезд.
Третьим по значимости целесообразности перехода на бестарифную систему, является анализ применяемых систем финансирования и объем субсидий городскому пассажирскому транспорту.
Поскольку сбор проездной платы по устанавливаемым тарифам не покрывает расходы, финансирование эксплуатации общественного транспорта происходит за счет ресурсов от:
поступления от взимания платы за предоставление услуг перевозки;
компенсация за предоставление льготных поездок;
целевых финансирований из бюджетов различных уровней на развитие транспортной инфраструктуры и приобретение подвижного состава;
