Высота, на которой мощность двигателя достигает максимума, называется границей высотности двигателя, или расчетной высотой.
Здесь уместно упомянуть, что форсирование двигателя на взлете производится за счет отключения РПД и принудительного открытия дроссельной заслонки карбюратора. При взлете с высокогорной площадки, имеющей высоту, близкую к границе высотности двигателя, нельзя поэтому получить форсированную мощность двигателя, так как в этом случае заслонка карбюратора уже на номинальной мощности открыта полностью.
При взлете с высокогорных площадок, лежащих на высотах ниже границы высотности двигателя, использование его форсированной мощности возможно, но увеличение мощности при этом будет значительно меньше, чем на уровне моря.
Возрастание мощности высотного двигателя с набором высоты при одновременном падении плотности окружающего воздуха, вследствие чего несущий винт становится «легче», т. е. испытывает меньшее сопротивление, приводит к увеличению оборотов. Набор высоты на повышенных оборотах нежелателен, так как при этом повышается износ двигателя, сокращается срок его службы и значительно ухудшается коэффициент полезного действия несущего винта.
Поддержание постоянных оборотов двигателя при наборе высоты загружает внимание летчика и отвлекает его от пилотирования.
Для обеспечения пилотирования вертолета при наборе высоты и обеспечения нормальной скороподъемности может быть рекомендован следующий способ сохранения средних номинальных оборотов двигателя.
Выполнив взлет и переведя вертолет в набор высоты, следует сразу же установить обороты двигателя на 30–50 в минуту менее номинальных при номинальном наддуве. Когда вертолет наберет высоту, на которой обороты двигателя возрастут и превысят номинальные на 30–50 в минуту, следует, расстопорив рычаг «шаг-газ», поднять его вверх до получения оборотов на 30–50 в минуту менее номинальных и зафиксировать его в этом положении. При повторном возрастании оборотов двигателя следует опять увеличить шаг и проделывать это до расчетной высоты двигателя. Перестановка рычага «шаг-газ» при этом производится примерно через 1000 м высоты. При наборе высоты выше границы высотности двигателя рычаг «шаг-газ» должен оставаться в неизменном положении, так как обороты двигателя при дальнейшем наборе высоты возрастать уже не будут вследствие падения мощности. Высота, на которой начнется падение наддува, и будет границей высотности двигателя. Кривые изменения наддува двигателя и скороподъемности вертолета при этом способе показаны на рис. 63.
