Мотоциклы | страница 57

Следует отметить, что, несмотря на лучшую экономичность и большую литровую мощность, двухтактные двигатели с несимметричными фазами распределения не получили на дорожных мотоциклах такого широкого распространения, как обычные двухтактные двигатели с щелевым распределением с симметричными фазами распределения. Причиной этого является значительная сложность их конструкции, вызываемая применением сдвоенных цилиндров и золотника.

Надежность четырехтактных двигателей вследствие их меньшей термической напряженности является более высокой, чем надежность двухтактных.

На рис. 50 представлен двухтактный двигатель мотоцикла С2Б с объемом 250 см^>3; двумя парами сдвоенных цилиндров и с двумя коленчатыми валами, соединенными между собой с помощью шестерен.

Рис. 50. Двигатель С2Б.

Подача горючей смеси в этом двигателе происходит с помощью нагнетателя. Нагнетатель в сочетании с несимметричной фазой распределения обеспечивает получение весьма высокой литровой мощности двигателя (более 150 л. с. на один литр рабочего объема). Однако поршень выпускного цилиндра этого двигателя находится в весьма тяжелых температурных условиях. Двигатели такого типа находят ограниченное применение; они применяются только на рекордных мотоциклах, не рассчитанных на длительную работу.

Система выпуска служит для отвода отработавших газов из цилиндров двигателя наружу и для уменьшения шума, возникающего при выходе газов.

Во время работы двигателя отработавшие газы к моменту своего выхода из цилиндра имеют давление до 4–5 кг/см^>2 и среднюю температуру 1000–1200 °C. За счет раннего открытия выпускного клапана давление в цилиндре двигателя к моменту перехода поршня к нижней мертвой точке понижается до 1,2 кг/см^>2. Следовательно, за короткий промежуток времена, от момента начала выпуска до подхода поршня к нижней мертвой точке, т. е. за 50–80° поворота коленчатого вала, из цилиндра двигателя должно выйти примерно 75 % всего количества отработавших газов. И только после этого начинается принудительное выталкивание поршнем оставшихся в цилиндре газов, уже находящихся под более низким давлением, чем в начале выпуска.

Колебания давления в системе выпуска, вызывающие сильный шум, уничтожаются глушителями, применяемыми в системе выпуска.

Уничтожение шума газов при выпуске достигается следующими способами: расширением газов, расчленением потока газов на мелкие струи, многократным поворотом потока газов в глушителе и дросселированием потока газов.