Да, прибыль была с приставкой «сверх», потому что цену катушки сначала сбили до тысячи, а потом до пятисот долларов. И при этом основной упор сделали на то, что за электричество граждане будут платить, платить постоянно. По моим подсчётам, эксплуатация автомобиля выйдет в двадцать раз дешевле, всё зависит от интенсивности использования. Тариф то безлимитный, такси, автобусы, вообще должны получить стократную выгоду…
Серьёзным изменением в планах стало строительство маглева. Япония славилась своими поездами, однако, всеми поездами в Японии заведывала местная железнодорожная компания. Скоростные поезда появились не просто так – Япония очень зависела от поездов, от скоростного сообщения. Поэтому этот рынок был… очень чувствителен, очень выгоден. И Берси не устоял – он добился от правительства разрешение на строительство частной линии.
Но тут встал уже вопрос о строительстве маглева – у меня не было тех производственных возможностей, что в России. То есть, сейчас, завладев камнем разума, я мог осилить создание на порядок более сложных структур, чем постоянные магниты для маглева, или сверхпрочные материалы для армирования бетона, но…
Проблема номер один – решаемая, это производство сверхпрочного бетона для опор маглева. Производство бетона было реально развернуть с помощью специальной роботизированной установки, нужно только засыпать в неё исходные материалы и получить результат. Армирующие волокна – так и быть, это я могу сделать все разом, нужно только постараться. Далее – проблема металла. Но тут можно слетать на астероид и набрать себе столько стали, сколько понадобится. И главное – это установка опор – учитывая мощную сейсмозащиту, процесс более трудоёмкий, чем может показаться. По сути, японский маглев Берси предложил построить подвесной. Как вантовый мост, полотно маглева должно висеть на опорах. Плюсы – это сейсмобезопасность, если будет землетрясение, подвеска полотна компенсирует движение земли и опор, а компьютеризированное управление подвеской при помощи гидравлических или пневматических цилиндров – позволит свести на нет амплитуду колебаний.
Минус – дороговизна системы. Однако, это можно вытерпеть и принять.
Маглев мог протянуться между крупнейшими городами Японии. Скорость поезда позволит увеличить их количество в Японии – если поезда будут ходить каждые двадцать минут, то в сутки в одну сторону пройдёт семьдесят два поезда. От Токио до южной окраины острова хонсю поезд доедет за час. Час. Это позволит конкурировать уже не столько с железной дорогой, сколько с авиатранспортом. Самое хлебное место – это пригородные поезда, которые возят людей на работу из агломерации… Энергию для поездки продаю я, а значит свою долю имею.
