Электроника позволяла управлять электропитанием дома напрямую – с помощью встроенного небольшого мониторчика, или через защищённое подключение по сети интернет, или геонет – в этом случае можно было выключить забытый утюг, не возвращаясь домой, через смартфон. Как устройство Хаб был ценен ещё и тем, что розетки были на его корпусе – при необходимости его можно было поставить в любом месте, где нужда в розетках особо сильна, или даже интегрировать в стену. Катушку внутри хаба можно было легко поменять – в стандартном корпусе производились катушки на один, пять, десять, двадцать и пятьдесят киловатт. Катушка в киловатт нередко ставилась на различную технику, а полностью укомплектованный техникой частный дом – включая отопление и горячее водоснабжение, потреблял максимум пятьдесят киловатт, и это при условии, что вся наличествующая в доме техника будет включена в розетки… В конце концов, хаб при перегрузке просто мог отключить прожорливые розетки.
Надо ли говорить, что для России, в которой зимы были холодными, а электроснабжение, особенно вне больших городов, кое-каким, появление таких электрохабов – это манна небесная, ведь сразу решались несколько проблем, с плеч государства снималась забота об отопительном сезоне, о горячем водоснабжении, о местечковой электрификации и газофикации – электроплиты удобнее и безопаснее. Снижалась вырубка леса на дрова, полностью решалась проблема локального освещения – светодиодный прожектор уличного освещения не нужно было подключать к проводным ЛЭП. Снимался вопрос городского транспорта – автобусы с катушками были безопаснее, надёжнее, долговечнее, чище, тише и быстрее своих бензиновых собратьев. Та же картина и с метро, и с пригородными электричками, и с автомобилями. Проблемы двигателестроения в СССР решались только так – ликвидацией всех ДВС как класса.
Вместе со всеми новшествами – ситуация менялась. Маглев был не просто железной дорогой. Грузовые вагоны маглева вмещали четыре сорокафутовых контейнера, то есть за сутки он мог транспортировать тот же объём грузов, что и крупнейшие суда-контейнеровозы. Плюс он шёл по суше, через города, затраты на содержание маглева были небольшими – пути не изнашивались, магниты могли работать веками. Это полностью перекрывало грузопоток на направлениях Япония-Европа и обратно, построив же промышленный центр в Екатеринбурге, Чидори могла экспортировать товары в обе стороны – Ёбург как раз стоял посередине гигантского пути – в Японию и в европу. Четырёхпутный маглев обеспечивал идеальное соотношение цены, скорости, вместимости.
